Читать «Авиация и космонавтика 1994 02» онлайн - страница 43

Не удивляйтесь, обнаружив в журнале сбой в нумерации страниц - это и есть часть книги. Вырежьте се и положите в папку. В последующих выпусках журнала эта нумерация будет продолжена. Кроме того, по окончании публикации вы получите красочную суперобложку, а которую сможете вложить вырезанные из журнала и сброшюрованные листы. По предварительной оценке, объем первой книги составит около 500 страниц.

Если вас заинтересовал представленный нами материал, не забудьте подписаться на следующий год, так как данную тему мы сумеем закончить лишь за 15-20 публикаций в журнале.

Арадо флюгцойгверке Г.М.6.Х.

Одной из наиболее удачных из небольших компаний, чей опыт в проектировании и производстве самолетов стал основой авиапромышленности "третьего рейха", была "Ара-до флющойгверке Г.м.б.Х." Ей было довелось стать одним из основных производителей в этой области с чуть ли не крупнейшим штатом занятых на производстве, хотя подавляющее большинство самолетов, выпущенных этой фирмой, являлись разработками других фирм. История создания "Арадо" относится еще к 1917 году, к основании "Верфт Варнемюнде дес флюгцойгбау Фридрихсгафен" - дочерней фирмы "Флюгцойгбау Фридрихсгафен Г.м.б.Х.". Все работы на "Верфт Варнемюнде" прекратились в 1918 году, но в 1921 году завод был приобретен промышленником Хьюго Стиннесом, который планировал начать проектирование и производство самолетов как только представится первая возможность.

Первоначально работа завода ограничивалась выпуском небольших лодок, яхт и фурнитуры, но в 1924 году Стиннес принял на работу очень талантливого конструктора Вальтера Ретхеля, который работал на "Кондор флюпюйг-верке" во время первой мировой войны, а после ее окончании у Фоккера в Голландии. Одновременно Стиннес основал дочернюю компанию в Югославии - "Икарус Г.м.б.Х" с заводом в Новом Саде под БеArрадом для сборки самолетов. К 1925 году, когда "Верфт Варнемюнде" стала "Арадо хан-дельегеселльшафт" во главе с главным конструктором Ре-тхелем, вновь созданное конструкторское бюро уже работало и в тот же год выпустило в свой первый полет самолет собственной конструкции - учебный биплан S-I. В 1926 году были выпущены двухместные бипланы для повышенной летной подготовки SC-1 и SC-1I. В 1928 году появился улучшенный вариант самолета начальной подготовки S-11I. Этот год стал весьма продуктивным для фирмы в Варнемюнде: одновременно в том же году совершили свои первые полеты поплавковый, учебный W-2, одноместный истребитель SD-I и четырехместный моноплан V-1. Последний проходил испытания в "Люфтганзе" в качестве почтового самолета и совершил несколько успешных дальних перелетов, пока не разбился у Нюруппина 19 декабря 1929 года.