Читать «Авиация во второй мировой войне. Самолеты Франции. Часть 2» онлайн - страница 8

Тактико-технические характеристики Фарман (Центр) NС.223.4

Назначение: дальний морской разведчик (переделка из почтового самолета ).

Мотоустановка: четыре 12-цилиндровых двигателя жидкостного охлаждения Испано-Сюиза 12Y37, развивающих по 1050 л.с. на взлете и 970 л.с. на высоте 1250 м.

Вооружение: один 7,5-мм пулемет "Дарн" во входной двери с правого борта в хвостовой части фюзеляжа, восемь бомб по 250 кг на наружных бомбодержателях.

Летные данные: Максимальная скорость 385 км/ч на высоте 3 300 м, с максимальной бомбовой нагрузкой 341 км/ч на высоте 1 500 м, максимальная крейсерская скорость 340 км/ч на высоте 4 000 м, с максимальной бомбовой нагрузкой 273 км/ч на 1 500 м, дальность с максимальной бомбовой нагрузкой 5 000 кг, с максимальной заправкой горючим 8 000 км, практический потолок при максимальном взлетном весе 4 000 м.

Вес: пустой 10 000 кг, максимальный взлетный 24 000 кг.

Размеры: размах 33,59 м, длина 23,5 м, высота 4,85 м, площадь крыла 134,3 м2 .

ГУРДУ GL.811 /GL.812HY

Сконструированный в качестве легкого поплавкового гидроплана-развед- чика для операций с борта боевых кораблей или с береговых баз, самолет GL.810Hy начал эксплуатироваться на линкорах и крейсерах французского флота с 1931 г. Несмотря на устарелость, некоторое количество этих машин еще использовалось подразделениями берегового базирования в начале Второй мировой войны.

Первый опытный образец GL.810, именовавшийся тогда L2-01, был построен на заводе фирмы "Гурду-Лезер" в Сент-Мо под Парижем. Он совершил первый полет в Сартрувилле летом 1926 г. На самолете стоял звездообразный мотор воздушного охлаждения Гном-Рон "Юпитер" в 380 л.с. L2-01 являлся двухместной машиной смешанной конструкции. Основой фюзеляжа была ферма из стальных труб, закрытая спереди листами из легкого сплава и обтянутая полотном сзади. Крылья изготавливались из дерева и обтягивались полотном. Прочность конструкции гидроплана была наглядно продемонстрирована, когда во время официальных испытаний в Сен-Рафаэле в 1927 г. из-за отказа двигателя пришлось вынужденно садиться в открытое море при сильном волнении. Самолет не получил никаких повреждений.

После этого под маркой L3 заказали шесть машин установочной серии. Они отличались от опытного экземпляра более мощными моторами "Юпитер" в 420 л.с. и были трехместными. Кроме того, деревянные лонжероны заменили стальными. Катапультные испытания самолетов этой серии проводили в августе 1929 г. в Сен-Назере. После их успешного завершения фирма получила заказ на 24 серийных машины под обозначением GL.810Hy.