Читать «История автомобильного транспорта России» онлайн - страница 214

С ростом численности подвижного состава увеличивалось и число книг по ремонту автомашин: М.Ф. Соболев «Двигатели внутреннего сгорания. Руководство по исследованию неисправной работы автомобильных двигателей» (1924); «Ремонт автомобиля. Руководство для механиков и шоферов» (1925); А.С. Бекнев «Автостроение и авторемонт» (1926); «Ремонт автомобилей. Ав-

торемонтные мастерские. Производство ремонта» (1928); А.А. Куров «Ремонт автомобильного двигателя» (1929); П.А. Орловский «Устранение неисправностей автомобиля, трактора и мотоцикла. Практические советы» (1931); М.С. Белицкий «Организация автомобильных и тракторных ремонтных мастерских» (1934); В.Р. Пастуховский «Полевая автопередвижная мастерская» (1937). Ремонт автомобильной техники в условиях острой нехватки подвижного состава имел первостепенное значение, вполне сравнимое с выпуском новых машин. Конечно, капитально отремонтированный автомобиль но своему качеству не мог сравниться с новым, однако это позволяло продлить срок его службы и выполнить столь необходимую народному хозяйству дополнительную транспортную работу.

Другим важнейшим путем повышения производительности автотранспорта стала рациональная организация перевозок грузов и пассажиров. Большого опыта в этой области тогда не было, и автотранспортная печать играла ведущую роль в борьбе за повышение эффективности использования подвижного состава. Выпуск литературы по организации автомобильных перевозок шел нарастающими темпами. Вот заглавия некоторых книг: В.А. Иванов «Устройство автосообщения как мера быстрого поднятия транспорта» (1920); Я.М. Гольберг «Дорожные грузовые поезда» (1922); «Механический транспорт в сельском хозяйстве» (1924); Л.Я. Выгодский «Таксомоторное сообщение и механический грузовой транспорт в больших городах» (1926); И.Х. Аргир «Погрузочно-разгрузочные операции автотранспорта Москвы» (1931); Я.М. Гольберг «Автомобиль в сельском хозяйстве» (1931); М.И. Таубер «Грузовые автомобильные колонны» (1931); П.Л. Бессарабский «Борьба с утратами, недостачами и порчей грузов при автогужевых перевозках» (1933); М.И. Квятковский «Эксплуатация автотранспорта в сельском хозяйстве» (1934); В.С. Лукашук «Новое в погрузочно-разгрузочных работах на автотранспорте» (1941); Л.А. Бронштейн и др. «Организация движения городского пассажирского транспорта» (1940).

В период с 1917-го по 1940 г. в основном уже сложились главные составляющие науки об организации автомобильных перевозок: была разработана система эксплуатационных показателей; выведены и опубликованы формулы производительности автомобилей в зависимости от изменения эксплуатационных показателей; сформулированы принципы диспетчерского управления работой подвижного состава на линии; проведены опыты применения средств связи на автотранспорте (и том числе и радио); введены единые формы учета и отчетности; достаточно широко стали использоваться автопоезда, автоприцепы и контейнеры; была разработана методология обследования грузо- и пассажиропотоков и применения технических средств для их регистрации (например, киносъемка). Много внимания уделялось в литературных источниках механизации погрузочно-разгрузочных работ. В начале 1930-х годов появились работы по организации бескондукторного обслуживания пассажиров и прокату автомобилей. В 1939 г. были опубликованы первые работы академика Л.В. Канторовича, посвященные применению экономико-математических методов в народном хозяйстве (среди них автотранспортная задача линейного программирования).