Читать «История автомобильного транспорта России» онлайн - страница 11

Паровая повозка Ж. Кюньо (старинная гравюра)

Устройство парового автомобиля Ж. Кюньо

Чертеж самодвижущейся повозки в работах И. Ньютона (1663)

В различных конструкциях велосипедов были использованы многие технические решения, которые в дальнейшем стали деталями и узлами автомобилей.

Очень удачно высказался на этот счет в 1899 г. русский инженер- автомобилист К. Оссовский: «Велосипед, который как экипаж к автомобилю всего ближе, может гордиться своей почетной историей».

Эпоха паровых автомобилей

Задолго до появления первых действующих самодвижущихся экипажей многие ученые Древнего мира и Средневековья указывали на возможность их создания. Древнегреческий ученый Герои Александрийский использовал в своих автоматических механизмах в числе других источников движения также и паровую турбину. В работах И. Ньютона, относящихся к 1663 г., был помещен рисунок тележки, приводимой в действие паровым реактивным двигателем.

Первая паровая повозка, пригодная для практического применения, была построена в 1769 г. французским военным инженером Жозефом Кюньо (1715–1804), поставившим целью использовать свое изобретение для перевозки артиллерийских орудий. Построенный по поручению военного министра Франции Шуазеля и испытанный в его присутствии паровой автомобиль мог везти груз 2,5 т со скоростью 5 км/ч. Повозка Ж. Кюньо представляла собой трехколесный экипаж с передним ведущим колесом. Источником энергии служил сферический паровой котел, топка которого находилась впереди экипажа. Пар подавался в два вертикальных цилиндра, поршни которых передавали движение храповому механизму ведущего колеса.

Хотя результаты испытаний оказались весьма удовлетворительными, все же этот первый автомобиль имел много недостатков: паровой котел обладал недостаточной паропроизводительностью, топка была расположена крайне неудобно, давление пара падало слишком быстро и после пятнадцатиминутной работы требовалось столько же времени, чтобы снова поднять давление пара. Испытания показали, что совершенствование конструкции данного автомобиля позволит достичь значительно лучших результатов, и Ж. Кюньо было поручено создание нового автомобиля, который был им построен в 1770 г. Однако вследствие отставки Шуазеля от должности военного министра испытания нового автомобиля не состоялись, а во время революции он был передан на хранение в арсенал. В 1801 г. автомобиль Ж. Кюньо поступил в качестве экспоната в Музей искусств и ремесел в Париже, где он находится и сейчас.