Читать «Взлёт, 2016 № 10 (142)» онлайн - страница 31

Юрий Алексеевич, какие основные события по программе СР-10, произошедшие за время с первого полета в декабре прошлого года, Вы бы отметили в первую очередь?

Первый полет самолета — это не только эйфория успеха, но и последующий напряженный труд коллектива разработчиков, изготовителей, испытателей. Необходимо проверить работоспособность всех систем самолета, его поведение в воздухе в различных режимах, дать подтверждение расчетным и заданным летно-техническим характеристикам. Все это должны делать не только летчики КБ, но и специалисты ведущих организаций страны по испытаниям авиационной техники. И мы обрели такого партнера в лице ФГУП «СибНИА им. С.А. Чаплыгина». Совместно со специалистами этого института была разработана программа летных испытаний и постепенно идет ее реализация.

Конечно же, самолет, вышедший на летно-конструкторские испытания, не мог не привлечь внимания и государственного заказчика в лице Минобороны России. В начале лета 2016 г. была проведена демонстрация экспериментального образца СР-10 командованию Воздушно-космических сил и министру обороны Российской Федерации, и самолет получил достойную оценку. После ряда решений и согласований наша компания получила от Минобороны России уточненное тактико-техническое задание (ТТЗ) на разработку учебно-тренировочного комплекса основной подготовки летчиков на базе легкого реактивного самолета СР-10. В настоящее время усилия КБ «САТ» сфокусированы на доработке самолета под требования этого ТТЗ.

Как проходят летные испытания самолета? Сколько полетов уже сделано, какой налет достигнут? Какие основные характеристики удалось продемонстрировать на испытаниях и как они соотносятся с расчетными?

В соответствии с программой летных испытаний проведен этап определения взлетно-посадочных и летно-технических характеристик. Наш самолет показал полное соответствие ожидаемым расчетным данным. При этом мы добились выгодного преимущества перед эксплуатируемым в настоящий момент, но все более и более устаревающим аналогом — самолетом Л-39 и, одновременно, выполняем требования, которые предъявляет к УТС основной подготовки Минобороны России. Всего на сегодня выполнено более 130 зачетных испытательных полетов с общим налетом свыше 40 часов, при этом самолет оснастили комплексом необходимого исследовательского оборудования, соответственно все полученные значения замеряемых характеристик имеют объективность. При выполнении полетных заданий регистрировались не только взлетно-посадочные, но и разгонные характеристики, маневренность, управляемость на больших углах атаки и целый комплекс других параметров. На всех режимах отмечена хорошая управляемость, что в сочетании с высокой тяговооруженностью позволило летчику-испытателю чувствовать себя уверенно. К примеру, было проведено исследование поведения самолета на углах атаки, превышающих 30°. Продемонстрировано, что СР-10 уверенно управляется без сваливания до углов атаки в 36°. Специалистам это говорит о том, что выбранная нами схема с умеренной обратной стреловидностью крыла эффективно работает, а в эксплуатации машина будет прощать ошибки и прививать навыки пилотирования на больших углах атаки.