Читать «Взлёт, 2016 № 10 (142)» онлайн - страница 30

В 2005 г. с НАЗ «Сокол» был заключен трехлетний контракт на производство установочной партии из 12 серийных Як-130, поставка которых в ВВС России была выполнена в 2010-2011 гг. Сначала пять из них поступили в Центр боевой подготовки в Липецке, а затем, вместе с оставшимися переданы в Учебный авиацентр в Борисоглебске.

В 2006 г. к постройке Як-130 подключился Иркутский авиационный завод корпорации «Иркут», с 2011 г. ставший поставщиком всех самолетов Як-130 для Министерства обороны России и на экспорт. В декабре 2011 г. между Минобороны России и корпорацией «Иркут» был заключен контракт на поставку ВВС России 55 учебно-боевых самолетов Як-130, а в 2013 г. - еще 12. Поставки по этим договорам успешно выполнены в период 2012-2015 гг. В апреле 2016 г. с Министерством обороны заключен контракт еще на 30 самолетов Як-130 с поставкой в течение 2016-2018 гг. К настоящему времени более четырех десятков Як-130 несут службу на учебной авиабазе в Борисоглебске и три десятка - в Армавире. Первая группа курсантов выпущена на Як-130 в Борисоглебске в 2013 г., учебные полеты на Як-130 курсантов 4-го курса в Армавире начаты в 2016 г.

С 2011 г. самолеты Як-130 производства корпорации «Иркут» поставляются на экспорт. В 2011 г. был успешно реализован заключенный в 2006 г. контракт на поставку 16 таких машин в Алжир. В 2015-2016 гг. выполнен контракт на 16 самолетов для Бангладеш. Весной 2015 г. первые четыре Як-130 получила Республика Беларусь, в августе прошлого года заказавшая еще четыре такие машины (первая из них отправилась к заказчику в сентябре 2016 г.). В корпорации «Иркут» отмечают, что серьезный интерес к Як-130 есть и у некоторых других государств на постсоветском пространстве. В частности, о намерении приобрести партию Як-130 заявил в мае этого года Главком Сил воздушной обороны Республики Казахстан Нурлан Орманбетов, считающий этот вопрос практически решенным.

Согласно данным в СМИ, в июне 2015 г. не менее десятка Як-130 заказала Мьянма (поставки могут начаться в этом году). У «Иркута» есть еще несколько экспортных контрактов по самолетам Як-130 с рядом ближневосточных стран, но реализация их из-за нестабильности в регионе отложена на более поздние сроки.

СР-10 проходит испытания

В самом конце прошлого года, 25 декабря 2015 г., в отечественной авиации произошло беспрецедентное событие: на аэродроме Орешково в Калужской области поднялся в воздух двухместный учебно-тренировочный и спортивно-пилотажный самолет СР-10 - первый в нашей стране реактивный самолет, разработанный и построенный небольшим частным конструкторским бюро - московским КБ «Современные авиационные технологии» (КБ «САТ»). Тогда наш журнал обратился к главному конструктору машины Юрию Кноху, попросив его рассказать о том, как начинался проект СР-10, какие задачи перед ним ставились, а также о технических особенностях самолета и начавшихся летных испытаниях (см. «Взлёт» №1-2/2016, с. 26-31). С тех пор прошло девять месяцев, СР-10 выполнил уже более сотни полетов, на нем слетало немало испытателей и представителей потенциального заказчика - Министерства обороны России, был определен и подтвержден ряд характеристик. Получившая яркую красную окраску необычная машина с крылом обратной стреловидности неизменно вызывает большой интерес у завсегдатаев и гостей подмосковного аэродрома Кубинка, где она проходит летные испытания с конца нынешней весны. Поэтому мы решили снова обратиться к главному конструктору КБ «САТ» и задать ему несколько вопросов о том, как развивается проект с момента первого полета самолета-демонстратора СР-10-01 и какие перспективы перед ним открываются.