Читать «Взлёт, 2016 № 10 (142)» онлайн - страница 22

Следующим заказчиком M-346 стали ВВС Польши, заключившие в феврале 2016 г. контракт на поставку восьми самолетов. Системным интегратором учебно-тренировочного комплекса по «польскому» контракту является израильская компания Elbit. Интересно отметить, что по требованию польских ВВС самолет был оборудован тормозным парашютом, который отсутствует как на M-346, так и на российском Як-130. Первый М-346 для ВВС Польши был выкачен со сборки 6 июня

2016 г. В настоящее время два первых самолета проходят испытания в Италии, отрабатывая, в т.ч., выполнение посадок с тормозным парашютом. Передача первых двух самолетов заказчику намечена на ноябрь 2016 г., а остальных шести — в 2017 г. Ожидается, что самолеты поступят в состав 4-го учебного авиационного крыла ВВС Польши на 41-й учебной авиабазе в Демблине. В Leonardo надеются, что ВВС Польши могут увеличить свой заказ в перспективе до 24 самолетов.

Компания Alenia Aermacchi предпринимала несколько попыток участия в конкурсе T-X. Так, в январе 2013 г. она вступила в альянс с американской General Dynamics по продвижению самолета на американский рынок, в феврале 2014 г. к ним присоединился канадский производитель тренажерного оборудования CAE Inc., но в марте 2015 г. General Dynamics вышла из этого проекта. В феврале 2016 г. было анонсировано, что предложение М-346 на предстоящий конкурс T-X в качестве главного интегратора возглавит компания Raytheon. В случае победы производство самолета будет организовано на территории США, где и в настоящее время производится более половины всех систем и агрегатов М-346, включая двигатель Honeywell F124. В июле 2016 г. на авиасалоне в Фарнборо Leonardo впервые представила публике полноразмерный макет самолета Т-100. Его планер не претерпел существенных изменений по сравнению с базовым M-346 Master, за исключением основных стоек шасси. В кабине T-100 планируется разместить один широкоформатный многофункциональный индикатор, аналогичный дисплею F-35. Несмотря на то, что возможность дозаправки в воздухе не является обязательной в текущих требованиях к T-X, сейчас ведется работа по интеграции приемного узла системы дозаправки в воздухе со штангой, что повлечет за собой перемещение тормозного щитка сверху фюзеляжа.

Определенным преимуществом Т-100 является положительный опыт обучения пилотов на самолеты пятого поколения F-35, который уже получили ВВС Италии и Нидерландов, использующие для этого наземные учебные средства и самолеты M-346 итальянских ВВС.

Как уже отмечалось выше, ВВС США уделяют большое внимание величине перегрузки установившегося виража, а, по имеющимся данным, возможности самолета M-346 ограничены в данном маневре перегрузкой 5,3. Согласно заявлению Raytheon, достижение минимальной заданной перегрузки в 6,5 единиц потребует небольших изменений в конструкции. С другой стороны, достижение Т-100 требуемого угла атаки в 25° не будет составлять никаких проблем, поскольку М-346 способен выполнять полет с углами атаки до 30°. Кроме того, M-346, а значит и T-100, обладает хорошим модернизационным потенциалом, т.к. его воздухозаборники спроектированы с 20% запасом по расходу воздуха для используемых в настоящее время двигателей, существует и большой запас по электропитанию на борту, что может понадобиться, например, при оснащении самолета БРЛС.