Читать «Вертолет, 2007 № 3» онлайн - страница 2

КБ Миля всегда опережало время и коллег за рубежом. Тяжелый 44-тонный вертолет Ми-6, созданный в 1957 году, без преувеличения, удивил мир. Воздушный гигант серийно производился на московском и ростовском вертолетных заводах, продолжая много лет оставаться лучшим образцом мирового тяжелого вертолетостроения.

На базе вертолета Ми-6 сотрудниками ОКБ М.Л. Миля был спроектирован другой воздушный гигант – Ми-10. Он строился на базе основных агрегатов Ми-6 по новой концепции вертолета-крана. Использование вертолета на краново-монтажных работах расширило представления о возможностях винтокрылой машины, превратив ее из транспортного в незаменимое технологическое средство. Всего было построено около тысячи вертолетов Ми-6 и Ми-10, и можно смело сказать, что без них было бы невозможно освоение труднодоступных районов Крайнего Севера и Сибири. Эти машины до сих пор служат в гражданской авиации.

Грузоподъемность в 12 тонн, достигнутую на Ми-6 и Ми-10, М.Л. Миль не считал предельной. Одно из возможных направлений работ по дальнейшему увеличению размеров винтокрылых машин конструктор видел в использовании на них реактивного привода несущего винта посредством установления на концах лопастей турбореактивных двигателей. Маленький прототип такого вертолета В-7 был создан в 1959 году. Экспериментальный вертолет не имел аналогов ни у нас в стране, ни за рубежом. Его испытания позволили получить бесценный опыт проектирования аппаратов подобного рода. Другим и наиболее перспективным направлением в области повышения грузоподъемности вертолетов М.Л. Миль считал удвоение винтомоторных групп. По такой концепции в начале 60-х годов началась разработка сверхтяжелого транспортного вертолета В-12. Созданный в 1967 году воздушный гигант произвел фурор в мировом вертолетостроении. Винтокрылый летательный аппарат взлетной массой свыше 100 тонн установил ряд абсолютных рекордов, в частности, в 1970 году В-12 поднял груз массой 40 тонн. Этот рекорд остается непревзойденным до сих пор и вряд ли будет побит в ближайшие годы. Было изготовлено два экземпляра вертолета, в серию В-12 не пошел: ограниченные потребности в таком классе машин сделали его дальнейшую разработку неэкономичной.

Постройка опытных машин способствовала развитию производственной базы ОКБ. Теперь руководимый Милем завод располагал хорошо оснащенным опытным производством и научно-исследовательским комплексом в Панках, на окраине подмосковных Люберец. В 1967 году предприятие получило название Московский вертолетный завод.