Читать «Авиация и Космонавтика 2016 07» онлайн - страница 41

В то же время старший политрук Смирнов указывает, что собственно сбить ни один советский самолет немцам не удалось, однако очень многие И-153 получили серьезные повреждения и, как минимум, один пилот произвел вынужденную посадку на живот, благо аэродром был, что называется под рукой. Еще один И-153 из-за полученных повреждений скапотировал на посадке. Несколько пилотов получили в воздушном бою ранения, а их самолеты были серьезно повреждены: «В четвертый прилет Me-109 снова завязался бой, в результате потерь не было за исключением прострела 2-нижних лонжеронов у с-та ст. л-та Ликина и прострел куполов и других мест на с-те мл. л-та Митина. При посадке мл. л-т Артемьева его с-т скапотировал, т. Артемьев получил легкие ушибы. На самолете мл. л-та Митина шасси не выпускалась, так как купола и воздушные трубки били прострелены. Посадку произвел на пузо».

Советские пилоты, несмотря на тяжелейшую ситуацию, продолжали отчаянно сражаться, в результате один «мессершмитт» был сбит в р-не Перлой. Bf 109F-2 №5780 был полностью разбит, повреждения по немецкой классификации 100%. Интересно, что в потерях II/JG 52 не отмечено ни из какого подразделения был самолет, ни кто его пилотировал. В отчете штаба 57-й САД об итогах боевых действий описывается момент, когда советские пилоты попытались выйти из боя и совершить посадку, так как к этому моменту топливо уже заканчивалось. Немецкие пилоты воспользовались этим для того, чтобы добить противника: «В дальнейшем противник повторял свои налеты на эти два аэродрома через 20-40 минут, применяя следующую тактику: Me-109 в бой активно не вступали, а старались затягивать наши И-153 на высоту в дальнейшем от них отрывались пользуясь преимуществом в скорости, входили пикирование и атаковали севшие для дозаправки самолеты...»

Несомненно, одним из факторов успешных действий противника было то, что несмотря на многочисленные налеты противника, советские самолеты вплоть до 14:00 оставались на одних и тех же аэродромах. Надо отметить, что командир 57-й САД полковник Катичев уже в 09:10, то есть сразу после начала третьего налета, поставил вопрос перед командованием ВВС СЗФ о перебазировании 42-го и 237-го ИАП на другие площадки. Но командующий ВВС разрешил командиру 57-й САД перебазироваться только в 14:00. К сожалению, к этому времени 42-й ИАП уже в значительной степени лишился своего потенциала и потерял большую часть самолетов.

Полковник Катичев, не получив согласие на перебазирование 42-го и 237-го ИАП, попытался ответить на действия противника хитрым тактическим приемом. Командир 57-й САД решил действовать в соответствии с «Распоряжением №3» штаба ВВС СЗФ, и одна эскадрилья самолетов СБ 54-го СБАП получила приказ подготовиться к ответной атаке немецких аэродромов (Причем, почему-то считалось, что противник вылетает с аэродрома Гумбинен. - Прим. Авт.). Из оперативной сводки №01 штаба 57-й САД: «54 СБАП в 10.20 в составе 10 самолетов ушел в зону ожидания, имея в последующем задачу методом сопровождения противника в хвост бомбардировать его при посадке на аэродромы. Три эскадрильи в составе 19 самолетов находятся в состоянии боевой готовности на оперативных аэродромах». Однако реализовать этот замысел не удалось, в журнале боевых действий 57 САД сухо отмечено: «Выполнить задачу, ввиду сильного противодействия не удалось». Противником, который оказал «сильное» противодействие экипажам 54-го СБАП, были все те же пилоты 5-й и 6-й эскадрилий JG 52. Видимо, немцы атаковали эскадрилью, когда советские бомбардировщики еще находились в «зоне ожидания», так что вместо преследования немецких самолетов из штаба II группы и 4-й эскадрильи JG 52 и «атаки в хвост при посадке на аэродромы», советским бомбардировщикам самим пришлось отбиваться от атак немецких истребителей. В результате боя 5-я эскадрилья 54-го СБАП потеряла три СБ.