Читать «Авиация и космонавтика 2010 07» онлайн - страница 2

ПЕРВЫЕ ШАГИ МОРСКОЙ АВИАЦИИ ВОЗДУХОПЛАВАНИЕ НА СЛУЖБЕ ФЛОТА

Мечта о том, чтобы подняться в воздух как можно выше, отдалить линию видимого горизонта и по возможности раньше обнаружить цель, преследовала моряков на протяжении многих веков. Заблаговременное обнаружение рангоута кораблей вероятного противника увеличивало резерв времени на принятие решения, позволяло принять необходимый боевой порядок и изготовиться к бою или уклониться от боевого соприкосновения.

С увеличением скорости кораблей и дальности стрельбы артиллерии проблемы раннего обнаружения становились всё более значимыми. С учётом этого и ряда других соображений не представляется необычным, что сразу после первых подъемов воздушных шаров братьев Монгольфье (1783) возникла мысль приспособить их для военных целей. Один из первых французских воздухоплавателей Жерар де Вилье заявил: «Я убедился, что эта не особенно дорогая машина может оказать значительные услуги армии, позволяя обнаружить позиции, маневры и передвижения неприятельских войск и сообщать об этом своим отрядам с помощью сигналов. Я думаю, что с некоторыми предосторожностями ее можно использовать для этой цели и на море».

В 1793 г. во время Великой французской революции, аэростаты впервые применили в военных целях. Французский физик Гитон де Морво предложил использовать привязные аэростаты для наблюдения за противником. Комитет общественного спасения поддержал его. Проект привязного аэростата выполнил физик Кутелль. В октябре 1793 г. аэростат испытали, а в апреле 1794 г. был издан декрет об организации первой воздухоплавательной роты французской армии. Ее командиром назначили Кутелля.

Поднимаясь на высоту 500 метров, наблюдатели получили возможность изучать боевые порядки противника. Информация передавалась на землю в специальных коробках, которые спускались по шнурку, прикрепленному к гондоле. Данные, полученные от наблюдателей, помогли французам выиграть битву при Флерюсе 26 июня 1794 г. Впоследствии решением Конвента была создана Национальная воздухоплавательная школа. Она просуществовала всего пять лет, но начало было положено: воздухоплавание стало профессией. В августе 1859 г. уже австрийские беспилотные шары понесли на Венецию «адские машины», положив начало воздушным бомбардировкам.

В ходе гражданской войны в США федералы переделали в 1861 г. угольную баржу водоизмещением 122 т в речную плавбазу для аэростата-корректировщика, получившую наименование «Джордж Вашингтон Парк Кастис» (George Washington Parke Custis), впервые придав судну средства воздушного наблюдения. Аэростат поднимали на высоту около 300 метров вне зоны оружейного и пушечного огня противника, а наблюдатель с такой высоты мог вести наблюдение и корректировать огонь своей артиллерии.

С научными целями первый полет воздушного шара Российская академия наук организовала летом 1804 г. По приглашению академии в Россию прибыл известный бельгийский воздухоплаватель Робертсон и после тщательных приготовлений 30 июня 1804 г. поднялся для проведения опытов с молодым русским академиком Яковом Дмитриевичем Захаровым. В воздухе на высоте свыше 2000 метров воздухоплаватели преодолели около 60 километров. За 3,5 часа Захарову удалось сделать многое. Он взял пробы воздуха на разных высотах, провел замеры давления, температуры, с помощью специального зрительного стекла установил видимость отдельных предметов на земле, провел опыты со звуковыми сигналами. Это было особенно интересно. Выяснилось, что если подать сигнал в рупор, то эхо возвращается и даже вызывает колебания воздушного шара. Стало быть, таким образом можно определить высоту полета - измеряя время между подачей звукового сигнала и слышимостью эха.