Читать «Авиация и космонавтика 2010 06» онлайн - страница 3
Автор неизвестен
Но пока отмеченные высоким начальством конструкторы работали над проектами и проводили первые пробные испытания своих машин на земле, выполняя пробежки и подлеты, в России произошло событие, которое по праву можно назвать эпохальным.
Профессор киевского политехнического института князь Александр Сергеевич Кудашев, будучи во Франции, зимой 1910 года добился разрешения полетать на самолете вместе с Михаилом Ефимовым. А затем, вернувшись на Родину, разработал и соорудил самолет-биплан, на котором 4 июня 1910 года (23 мая по старому стилю) поднялся в воздух. Его «Кудашев-1» стал первым полетевшим самолетом, построенным в Российской империи.
С этого дня в истории мировой авиации началась эпоха авиации российской. А месяц июнь стал этапным для русских авиаторов.
Уже на следующий день в воздух поднялся самолет Якова Гаккеля, 16 июня на самолете собственной конструкции полетел молодой авиаконструктор Игорь Сикорский.
В течение 1910 года русские инженеры спроектировали большое количество самолетов самых необычных конструкций, многие из которых совершали успешные полеты.
Надо сказать, что столь резкий скачок в становлении русской авиации был вызван тем, что в это время российская общественность на- конец-то «раскрыла глаза» на такое явление, как авиация. К примеру, еще в феврале 1910 года по инициативе Н.Е.Жуковского было создано Московское общество воздухоплавания, которое пригласило в город для показательных полетов известного по всей Европе авиатора С.Уточкина, который летал на купленном во Франции самолете «Фарман». Первый его полет в Москве состоялся 2 мая. Пилот преодолел два круга над скаковым полем на высоте 25 метров.
А 6 мая, как писал потом журнал «Библиотека воздухоплавания»:
«Москвичи увидели прекрасный полет… Уточкин описывает один круг, другой, поднимается все выше и выше, быстро достигает 120 метров. Потом он проходит над трибунами и исчезает за ними. С крыши трибуны видно, как он пролетел над соседним беговым ипподромом и направился к Ходынскому полю. Проходит несколько минут. Публика начинает волноваться. Но так же неожиданно, как исчез, Уточкин появляется вновь. И начинается демонстрация искусства пилота».
А затем состоялись другие воздушные праздники, или, как их тогда называли, авиационные недели.
В конце октября летный сезон в Москве закончился. Его итоги оказались впечатляющими: по подсчетам руководства Общества воздухоплавания, только на платных трибунах Ходынского поля побывало 25 тысяч зрителей, а вокруг него во время демонстрационных полетов собиралось не менее четверти миллиона человек.
Таким же успехом были отмечены и выступления первых российских пилотов в Петербурге. Здесь в сентябре 1910 года даже прошел всероссийский праздник воздухоплавания.
Неудивительно поэтому, что в том же 1910 году Императорский Всероссийский аэроклуб и Московское общество воздухоплавания объявили о начале подготовки к первому в России массовому перелету по маршруту Петербург – Москва. В перелете могли принять участие все желающие российские летчики на отечественных и иностранных самолетах. Главная задача, которая ставилась перед пилотами, – преодолеть расстояние между городами, равное 725 километрам, за минимальное время.
