Читать «Авиация и космонавтика 2010 04» онлайн - страница 4
Автор неизвестен
Специальная комиссия Федерального агентства по промышленности после анализа данных «черного ящика» пришла к выводу, что летчикам пришлось столкнуться со сбоем в работе системы управления. Дефицит времени не позволил экипажу определить причину потери управляемости и переключиться на исправный канал вручную.
После аварии самолета №03 полеты двух других Як-1 30 были временно приостановлены. Соответствующий Акт расследования был подписан 1 7 августа – спустя всего три недели после случившегося. Как сообщил Олег Демченко, в течение недели после подписания Акта по расследованию была разработана и утверждена программа по обеспечению отказобезопасности КСУ-130, после чего на двух самолетах проводилась соответствующая наземная отработка.
Летные испытания Як-130 №01 и 02 предполагалось продолжить с октября, но фактически самолеты удалось подготовить только к концу года. Как подчеркнул Демченко, приостановка полетов почти не повлияла на сроки проведения Госиспытаний: просто ранее планировалось, что в августе-сентябре эти машины будут участвовать в их летной части, а затем до ноября -в наземной. Теперь же эти этапы пришлось поменять местами, при этом наземная отработка КСУ-130 совмещалась с другими предусмотренными программой пунктами, не связанными с выполнением полетов. К большим финансовым потерям авария также не привела, так как самолет был застрахован в Русском Страховом Центре.
Четвертый опытный самолет был построен на средства страховой компании. После получения акта госкомиссии по расследованию причин аварии страховой центр, раньше оговоренного соглашением срока, выплатил сумму страховой компенсации ущерба, что позволило в короткий срок начать на «Соколе» строительство новой машины. На испытания самолет вышел в июне 2009 г.
Контракт на поставку ВВС России 12 самолетов Як-130 установочной партии был заключен в 2005 г., в 2008 г. контракт был продлен до 2010 г. включительно.
