Читать «Авиация и космонавтика 2008 09» онлайн - страница 6
Автор неизвестен
В кабине командир эскадрильи подполковник А.Н.Козлов
Командир 490 го вертолетного полка полковник А.Н. Жирнов
Слева выпускник Сызранского вертолетного училища Сергей Ильин; справа – штурман звена вертолетов Ми-24 Р.В. Кауров
В сентябре 2001 г. в состав полка вошла базировавшаяся ранее в Кубинке вертолетная эскадрилья РЭБ.
В ноябре 2002 г. полк в связи с упразднением армейской авиации был передан «из пехоты» Московского военного округа, в авиацию – в 16-ю воздушную армию.
Ныне полк включает три эскадрильи: боевых вертолетов, транспортных и вертолетов РЭБ.
По итогам 1994, 1995, 1997, 1998 гг. полк признавался лучшим в авиации Сухопутных войск.
Материал подготовил Михаил НИКОЛЬСКИЙ
Командиры 490-го отдельного вертолетного полка (боевого и управления)
год вступления в должность
полковник А.Д. Ковалев 1989
подполковник В.К. Арбузов 1990 подполковник Г.Н. Салкин 1991 подполковник Ю.Н. Эпов 1995 полковник В.К. Сорокин 2000
полковник А.Н. Жирное 2004
САМОЛЕТ АНТ-25 (РД) – ИСТОРИЯ ВЕЛИКИХ ПЕРЕЛЕТОВ
Владимир РИГМАНТ
К 75-летию первого полета
ПЕРВЫЙ ТРАНСАРКТИЧЕСКИЙ
Окончательное решение по трансарктическому перелету, имея опыт организации перелета по «Сталинскому маршруту», решено было проводить после организации научной дрейфующей станции на Северном полюсе. 21 мая 1937 г. дрейфующая станция «Северный полюс-1» во главе с И.Д.Папаниным была организована с помощью туполевских ТБ-ЗА «Авиарктика». Появление этой станции значительно повышоло безопасность будущих трансарктических перелетов.
После Парижа АНТ-25-2 находился на Центральном аэродроме. Экипаж В.П.Чкалова продолжал готовиться к трансарктическому перелету на АНТ-25-2, все свободное время проводя в ангаре ОЭЛИД, вместе с конструкторами, механиками и мотористами разрабатывая программы дальнейших работ по совершенствованию самолета, опираясь на свой опыт, добытый в тяжелейшем перелете на остров Удд.
Весной 1937 г. Чкалов, Байдуков и Беляков обратились в правительство с просьбой разрешить перелет по маршруту Москва – Северный полюс – Америка. Через четыре дня после организации станции «Северный полюс-1» Сталин принял экипаж и достаточно долго беседовал с ним, после чего дал свое согласие и одобрил маршрут. Для подготовки перелета была создана специальная комиссия, в которую вошли М.М.Каганович (глава авиапрома), А.Н.Туполев, Я.И.Алкснис и др.
Высадка экспедиции И.Д.Папанина на Северном полюсе
Е.К.Стоман во время подготовки АНТ-25 к перелету
Вскоре экипаж перегнал машину на Щелковский аэродром, где началась непосредственная подготовка к перелету. За своевременную и тщательную подготовку самолета отвечал Е.К.Стоман. Инженерная группа ЦАГИ рассчитывала и составляла для экипажа графики режима полета. Особое внимание и экипаж, и наземные службы обращали на двигатель. Когда принималось решение о полете, Сталин поинтересовался:
«…Ток вы говорите, что выбор самолета сделан правильно?
