Читать «Авиация и космонавтика 2007 06» онлайн - страница 5

Новые самолет + молодые летчики = летным происшествиям. ЛП в первые годы эксплуатации Су-15 происходили достаточно регулярно, катастрофы - тоже. В 1969 г. в полку произошло две катастрофы. 21 февраля разбился Су-15, пилотируемый заместителем командира полка подполковником ГБ. Бурковским. 25 июля при взлете днем в ПМУ разбился Су-7У - погибли заместитель командира эскадрильи капитан Хватов и лейтенант Богданов. Катастрофы послужили причиной снятия с должности командира 611-го ИАП полковника Медведева. 7 апреля 1975 г. на Су-15 разбился лейтенант Божков, 22 июля 1976 г. - капитан Леонтьев, в 1977 г, из Су-15УТ катапультировались лейтенант Разводин и майор Ладковский. Зато в 80-е годы Су-15 по-праву стал считаться одним из самых надежных и безопасных. «Непонятно: самолеты - те же, тех. состав -тот же, летчики почти не менялись, но самолеты перестали падать!» Это почти дословно фраза пилота 611-го ИАП, немало налетавшего на Су-15 и относящегося к этому самолету с большой любовью. Ветеран полка, подполковник Панченко, все-таки немного кривил душой: летчики не менялись, зато менялся уровень их подготовки -в конце 80-годов 80% летного состава полка имели квалификацию «Военный летчик-снайпер» и «Военный летчик 1-го класса».

Каким бы самолет надежным не являлся, но техника, особенно авиационная, - она всегда техника, которая отказывает хотя бы в силу теории вероятности. В 1987 г. успешную посадку с одним работающим двигателем выполнил старший лейтенант. СВ. Коновалов. Отказ двигателя произошел на высоте 1200 м, летчик не растерялся - вывел второй движок на «макси-мал» и благополучно посадил истребитель в Дорохове.

Последний в полку аварийный эпизод с участием Су-15 относится к 1988 г. 15 июля на самолете капитана А.И. Осипова отказало управление по каналу крена, когда самолет летел на высоте 300 м со скоростью 670 км/ч. Пилот остановил вращение отклонением ручки управления и педалями, но самолет продолжал полет с левым креном в 45 - 60 градусов. Фактически капитан Осипов не имел возможности доложить о ситуации на землю: отвлекаясь на радиообмен, летчик упускал контроль за креном, который моментально доходил до 120 - 180 град, то есть истребитель начинал вращаться. Полетами в тот день руководил командир полка полковник Сабель, он приказал поднять второй Су-15, чтобы визуально оценить ситуацию. После оценки информации и наземного «консилиума» командир посчитал возможным благополучную посадку Су-15 с отказавшим управлением, но только после имитации захода на посадку на безопасной высоте. Благо связь работала нормально, капитан Осипов получил все необходимые рекомендации: имитировать посадку, если пилот сочтет выполнение посадки невозможным - отойти в сторону от города и катапультироваться. В имитационном заходе на посадку выяснилось: на скорости менее 450 км/ч самолет становится управляемым. Осипов принял решение: «Садиться». На посадке Су чиркнул по бетону левым стабилизатором и выкатился на пробеге на 10 м за торец ВПП. Серьезных повреждений самолет не получил. За проявленное мужество капитан Осипов Александр Иванович награжден орденом Красной Звезды.