Читать «Авиация и космонавтика 2007 06» онлайн - страница 4

В августе 1967 г. перед 2-й АЭ была поставлена задача проведения войсковых испытаний истребителя-перехватчика Су-15-98. На практике испытания проходил даже не самолет, а весь комплекс перехвата воздушных целей. Порой результаты испытаний отражались на ТТХ изделий. Так, капитан В.Д. Хренков невольно снизил максимальную дальность пуска ракет Р-8. Капитан выполнял практические пуски боевых ракет Р-8 по высотной мишени Як-РВ. Цель была обнаружена, произведен ее захват, и с максимальной дальности пущены ракеты, которые прошли ниже цели. Как показали данные объективного контроля, все действия летчик выполнил правильно, но ракетам не хватило энерговооруженности. В результате войсковых испытаний по боевому применению, максимальная дальность пуска ракет Р-8 была снижена с 22 до 16 км.

«За исключительное творческое отношение грамотное проведение войсковых испытаний самолета Су-15» капитан В.И. Зеренков удостоился специального приза Генерального конструктора ОКБ - П.О. Сухого. Командир 2-й АЭ А.И. Рябов был удостоен ордена Красная Звезда. В 1971 г. Красную Звезду за испытания Су-15 получил и Зеренков.

В течение 1967 г. в полку случилась одна авария самолета Су-15 по причине остановки двигателя в воздухе. При заходе на посадку на самолете, который пилотировал капитан НИ. Назаренко, на высоте 350 м остановились оба двигателя. Назеренко катапультировался - первый случай катапультирования из Су-15: «первым из летчиков практически испытал работу системы средств спасения». Имело место «незапланированное испытание кресла КС-4». «Испытателя» поощрил командующий Московским округом ПВО.

Камуфлированные Су-15ТМ полка. 1988 г.

Су-15 - памятник

На 1968 г. личному составу полка были поставлены следующие задачи: 1 -й АЭ нести боевое дежурство на самолетах Як-25, 2-й и 3-й АЭ продолжать освоение самолетов Су-15-98 с целью заступления на боевое дежурство; продолжать проведение войсковых испытаний самолета Су-15-98 личным составом 2-й АЭ. В 1968 г. впервые с самолета Су-15 были выполнены боевые стрельбы по мишени Ла-17, как с передней, так и с задней полусферы.

30 октября 1968 г. на боевое дежурство впервые заступили перехватчики Су-15. Первым на боевое дежурство заступил секретарь партбюро 3-й АЭ капитан Хазанов. Можно сколько угодно иронизировать над «секретарями партбюро» и «политрабочими», только в авиации плохого летчика, будь он хоть трижды секретарь и четырежды политработник, на боевое дежурство, тем более первое, не поставят.

В июле 1968 г. экипаж перехватчика Як-25 в составе командира майора Н.Ф. Волкова и летчика-оператора капитана Н.Н. Вахрушева в районе Ярославля атаковал и сбил автоматический дрейфующий аэростат, запущенный с аэродрома Будё в Норвегии. Это был один из последних вылетов по боевой тревоге перехватчиков Як-25 из Дорохова - 15 февраля 1969 г. полк торжественно проводил личный состав 1-й АЭ на аэродром Котлас, где экипажам Яков предстояло осваивать корабли Ту-128.

В 1969 г. в полк пришли молодые лейтенанты, которых немедленно стали готовить на Су-15-х. Уже в 1969 г. молодые летчики получили «3-й класс», а в марте 1971 г. - 1 -й!