Читать «Авиация и космонавтика 2007 06» онлайн - страница 3

В 1961 г. экипажи учились выполнять перехваты во всем диапазоне высот, от 300 м до практического потолка. Отрабатывалась тактика выполнения перехватов и ведения воздушных боев в составе пары, звена, днем, в сумерках, ночью, в простых и в сложных метеоусловиях. За противника «подыгрывали» группы бомбардировщиков. Особое внимание стало уделяться выполнению перехватов на малых и предельно малых высотах. Боевое дежурство в готовности № 2 постоянно несли один перехватчик Як-25 и один МиГ-1 7. В полку имелось десять самолетов Як-25М, 30 МиГ-17Ф и девять спарок МиГ-15УТИ.

Су-15 611-го поп но породе в Домодедово в 1967 г.

Аварийный Су-15. 1967 г.

В 1963 г. личный состав освоил автоматизированную систему наведения «Воздух-1С».

В 1964 г. произошла катастрофа -на МиГ-17Ф разбился капитан 3,С. Семенов. В 1965 г. разбился еще один МиГ, но пилот, капитан B.C. Горожан-кин, благополучно катапультировался. После взлета на высоте 600 м произошло разрушение среднего подшипника ротора компрессора, произошло разрушение двигателя, пилот покинул самолет. Действия капитана Горожанина признаны грамотными, приказом командующего войсками Московского округа ПВО летчик награжден именными часами «Полет».

Помимо перехватов воздушных целей, экипажи отрабатывали поражение наземных целей пушками и бомбами, выполнялись стрельбы с использованием инфракрасного визира СИВ-52.

Год 1967 стал особенным в истории полка. С 1967 г. и по сей день на вооружении полка состоят самолеты марки Су. В начале года в полку имелось десять Як-25 и 29 МиГ-17Ф. Самолетный парк полка в конце года выглядел следующим образом:

- Як-25М - 10 (1-я АЭ);

- МиГ-17Ф - 5;

- Су-15 - 19;

- Су-7У - 1.

К переучиванию на новую матчасть личный состав приступил 15 октября

1966 г. Летный состав проходил переподготовку в Савостлейке, инженерно-технический - на предприятиях министерства авиационной промышленности. К апрелю 1967 г. летный состав завершил переучивание уже непосредственно в части. Впервые широкой общественности истребители Су-15 были продемонстрированы на Воздушном параде в Домодедово 9 июля

1967 г. Принимавшую участие в параде пятерку Су-15 готовили к полету на аэродроме Жуковский инженеры и техники 611-го ИАП. После парада эти самолеты перегнали в Дорохово, а первая пора Су-15 приземлилась на древней Тверской земле 20 июня 1967 г. Самолеты пилотировали командир 61 1-го ИАП полковник В.П. Медведев и командир 2-й АЭ майор А.И. Рябов. 28 июня состоялось первая летная смена на Су-15 ~~ «командирские» полеты.

Одновременно с освоением новой техники полк продолжал нести боевое дежурство на самолетах Як-25 и МиГ-1 7Ф. В этот период на вооружении полка одновременно состояло шесть типов самолетов: МиГ-15УТИ, МиГ-17Ф, Як-25, Су-7У, Су-9У, Су-15. Нередко за одну летную смену один и тот же летчик умудрялся выполнять полеты на самолетах разных типов. К примеру, 29 сентября 1967 г. майор Высочин летал на Су-9У, Су-15 и МиГ-17Ф. До конца 1967 г. 29 летчиков полка самостоятельно вылетели на Су-15.