Читать «Авиация и космонавтика 2004 12» онлайн - страница 5

В полку имеется один именной Ту-95МС: воздушному кораблю с бортовым номером «59» 31 августа 1999 г. присвоено почетное имя «Благовещенск».

Командиры 79-го тяжелого бомбардировочного ордена Красной Звезды авиационного полка

год вступления в должность

майор Терехов Н.П. 1938

майор Васильев В.Г. 1939

майор Жаворонов А.П. 1941

майор Еремин М.А. 1942

майор Грудев Г.Д. 1943

майор Логинов В.Г. 1946

майор Шумилин А.П. 1947

подполковник Ситников А.П. 1948

подполковник Лаврик В.М. 1950

майор Лебедев Б.А. 1953

подполковник Калугин К.В. 1954

майор Попов А.А. 955

подполковник Сидоров Н.П. 1956

подполковник Матросов М.В. 1959

подполковник Подольский В.Д. 1963

подполковник Субботин К.К. 1966

подполковник Муравлев В.А. ]968

подполковник Тараканов А.И. 1971

подполковник Шабельский Л.С. 1974

подполковник Давыдов В.И. 1979

подполковник Колесников Д.Д. 1981

подполковник Полетаев В.И. 1984

подполковник Шумский А.С. 1987

полковник Ерохин СИ. 1993

полковник Дегтярь Н.П. 1996

полковник Кузнецов ЮЗ. 2001

полковник Даниленко СП. 2003

Владимир Ригмант

История создания и развития семейства самолетов Ту-22 Часть 4

Тяжелые испытания

К весне 1958 года предварительные проектные работы по самолету «105А» с ВД-7М и по его вариантам с более мощными двигателями, а также по принципиально новой авиационно-ракетной системе на их базе продвинулись в ОКБ достаточно далеко и, поскольку стало ясно, что рождается не просто новый самолет на базе Ту- 1 05, а целое семейство самолетов, которые должны в ближайшем будущем стать основой ударной мощи нашей дальней авиации, решено было закрепить этот факт новым масштабным Постановлением Совета Министров, охватывавшим всю программу создания нового сверхзвукового самолета и открывавшего возможности дополнительного мощного финансирования работ с учетом проектирования и подготовки серийного производства.

Постановление Совета Министров СССР по самолету Ту-22 (такое официальное обозначение получил «105А») от 17 апреля 1958 г. и Приказ ГКАТ от 28.04.58 г. основной акцент делали на создание самолета Ту-22 с двигателями НК-6. Вариант с ВД-7М рассматривался в этих документах как переходной – временный.

В реальной жизни все оказалось с точностью наоборот: Ту-22 с ВД-7М стал основным, а Ту-22 с НК-6 так и не был построен и еще несколько лет проходил в работах ОКБ как самолет «106», а в некоторых официальных документах как Ту-22М с двигателями НК-6. Здесь же впервые задавалось спроектировать авиационно-ракетную систему на базе Ту-22.

Постановление и Приказ предписывали ОКБ-156 и смежным с ним предприятиям проведение следующих мероприятий:

« 1 .Тов. Туполеву на базе опытного самолета Ту-105 построить дальний сверхзвуковой бомбардировщик Ту-22 с двумя двухконтурными двигателями НК-6 со следующими основными данными:

максимальная скорость полета 1800-2000 км/ч;

практическая дальность полета с 3000 кг бомб при скорости 1400-1500 км/ч 2700-3000 км; 950-1000 км/ч 6000 км;