Читать «Авиация и космонавтика 2003 07» онлайн - страница 2

Самолет-демонстратор Як-130Д в настоящее время не летает – опять проблема с двигателями. На Як-130Д стояли словацкие DV-2S. Движки выработали ресурс, поступление новых задерживалось по различным причинам. К концу лета самолет будет приведен в летное состояние. На нем предполагается провести испытания кислородо-добываюшей станции, впервые установленной на российском учебно-тренировочном самолете.

На 2004 г. намечена постройка семи Як-130. возможно, некоторые из них будут переданы в один из авиационных институтов ВВС" России. Большой интерес к самолету проявляют летчики Авиационной группы высшего пилотажа и летной подготовки "Небесные Гусары". Появление Яка с гусарским ментиком на фюзеляже могло бы сделать хорошую рекламу машине.

Работы по программе Як-130 ведутся в рамках госконтракта, заключенного с ОАО "ОКБ им. А.С. Яковлева", самолет объявлен победителем конкурса ВВС РФ на учебно-боевой самолет. Тем не менее у Яка остается конкурент – МиГ-AT.

Автор не ставит перед собой задачу сравнивать два самолета и уж тем более решать, какой из них лучше. Речь – не о том, какой хуже или лучше. Вопрос о современном УТС для российской авиации не только давно назрел – он давно перезрел. Если же будет продолжаться подковерная борьба за уже объявленную победу, то молодые летчики не скоро сядут в кабины серийных Яков или МиГов. К сожалению, аналогию найти легко – долгие годы идет борьба вокруг боевых вертолетов Ка-50 и Ми-28. В результате – оба устарели (в исходных вариантах) за время споров, а строевые части вооруженных сил не получили ни одного вертолета. Ситуация в отношении Як-130 и МиГ-АТ может оказаться еще более серьезной. Ка-50 и Ми-28 – изделия советской промышленности. Як и МиГ – результат международной кооперации. Причем глубина этой кооперации существенно различается.

После выхода Италии из программы. Як-130 можно считать российским самолет с украинским акцентом, МиГ-АТ – паритетный российско-французский самолет. На Яке уже стоит российское бортовое оборудование, на МиГ-АТ – борт французский. Двигатель Яка – российско- украинский (или украинско-российский, как кому нравится), МиГа – французский. Таким образом, в случае продавливания МиГа на вооружение. ВВС получат самолет с западным БРЭО и западным двигателем, изготовление и эксплуатация которых будет стоить по- западному. Это путь тупиковый хотя бы по сугубо финансовым мотивам, замена же оборудования и двигателей на российские потребует времени. Выгода от экспорта МиГов также будет меньше, чем от продажи за рубеж Яков. Разовые выплаты, конечно, получат все участники проекта, но вот дивиденты от эксплуатации поделят между собой разработчики и изготовители БРЭО и двигателей, то есть французы.

Значит ли. что МиГ хуже, чем Як? Нет. не значит. Просто, если решение принято – его надо выполнять. Победил Як-130. а приведенные выше аргументы лишний довод в пользу ускорения программы. Можно ведь досоревноваться и до того, что не на чем станет учить летать молодых.