Читать «Авиация и космонавтика 2003 03» онлайн - страница 8

За Охотском вертолеты продолжали лететь рядом в сложных метеорологических условиях, пилотирование вертолетов усугублялось очень сложным гористым рельефом, когда лететь приходилось вдоль ущелий. Поэтому 16 сентября, пролетев Эвенск. экипажи должны были разделиться и возвращаться в Эвенск из-за плохой погоды отдельно; Ми-17 летел на эшелоне 1200 м. а Ми-24 на малой высоте, как отмечала Полянская, "ниже низшего с выходом на Члйбуху и заходом по пеленгатору со стороны моря". На следующий день, 17 сентября, полет был продолжен и, пролетев Маркове, Анадырь и бухту Провидения, 20 сентября летчицы приземлились в Номе, Аляска. Над территорией России они пролетели 10243 км.

Большую помощь летчицам в полете оказывал борт-инженер вертолета Игорь Гайворонский, "суровый ангел- хранитель", как называли его летчицы. Он поддерживал в полете работоспособность всех агрегатов и систем, устраняя мелкие неисправности. В полете над Беринговым проливом он обнаружил отказ одного из двух топливных насосов, что грозило вынужденной посадкой на воду. Позже он сумел устранить эту неисправность, благодаря чему полет был продолжен.

Экипаж потерял несколько дней на получение разрешения пролета Соединенных Штатов, не желая возвращаться домой после первой посадки на американской земле. Целая неделя прошла в ожидании одобрения маршрута от госдепартамента и министерства обороны США. Летчицы столкнулись с первыми трудностями, когда срок бронирования гостиницы истек, пока они ожидали утверждения плана-графика перелета.

30 сентября было наконец получено разрешение на дальнейший полет от Госдепартамента и министерства обороны США.

Перед покиданием Аляски и продолжением полета в воздушном пространстве США, по согласованию с госдепартаментом и министерством обороны США, официальные представители ФАА попросили, чтобы летчицы встретились с ними и запланировали отдых на маршруте, во время которого на вертолете Ми-24 была бесплатно установлена новейшая навигационная система канадской фирмы, чтобы летчицы могли спокойно лететь до "солнечных небес Флориды".

Третьего октября летчицы покинули Анкоридж и направились в сторону Фербенкса, так как ущелья между Анкориджем и Гульканой были закрыты облаками. Двумя днями позже они вышли из воздушного пространства Фербенкса в сопровождении эскорта военного вертолета Сикорский S-70 "Блэк Хок" национальной гвардии Аляски. В Анкоридже летчицы по согласованию с национальной гвардией Канады взяли на борт канадскую летчицу капитана Джоан Гордон. Как символ солидарности Джоан сопровождала российские вертолеты до пересечения канадско-американской границы.