Читать «Авиация и космонавтика 2001 12» онлайн - страница 7

Был изготовлен натурный макет этого самолета, проведена серия испытаний на радиолокационную заметность, однако в дальнейшем (безусловно, не без давления США, не желавших появления нового конкурента в лице германской авиапромышленности) работы по программе "Лампирида" были прекращены, а информация о ней, причем в весьма ограниченном объеме, появилась на страницах германской авиационной печати лишь в 1990-е годы.

Проектом самолета AT-2000 (в первую очередь - в боевом варианте) удалось заинтересовать южно-африканскую фирму Денел Авиэйшн. Образованная в 1964 году и ранее известная под названием Атлас, эта фирма к 1990-м годам приобрела достаточно большой опыт в области военного авиастроения: Денел осуществляла лицензионный выпуск легких штурмовиков и УТС "Импала" (Аэрмакки МВ-326), проводила модернизацию истребителей Дассо "Мираж"III в вариант "Чита" (по своему боевому потенциалу соответствующий израильскому многоцелевому истребителю IAI "Кфир"С.7), а также разработала и организовала выпуск боевого вертолета "Руйвалк".

В соответствии с соглашением о раз-делении ответственности, южноафриканская фирма должна была разрабатывать для боевого самолета БРЭО с использованием научно-технического задела, полученного в ходе реализации программы вертолета "Руйвалк", а также создать систему управления вооружением с элементами аналогичной системы многоцелевого истребителя "Чита"!).

Осенью 199о\года программа АТ-2000 вступила в новый этап: между фирмами DASA и Хундай Спейс энд Эркрафт (Южная Корея) был подписан меморандум о взаимопонимании, предусматривающий совместное производство самолета, которому было присвоено имя "Мако". Переговоры с южнокорейской фирмой были начаты фирмой DASA еще зимой 1997 года. Было решено, что на корейскую сторону будет возложено производство центральной и хвостовой части фюзеляжа (за исключением деталей, выполненных из композиционных материалов), а также хвостового оперения самолета.

Доля финансового участия Южной Кореи в программе должна была составить 20%. По словам руководства фирмы Хундай, участие в разработке самолета "Мако" (так называется один из видов тихоокеанских акул, отличающийся повышенной "резвостью") позволило бы южнокорейской авиационной промышленности приобщиться к наиболее передовым технологиям (причем не только американским) - разработке и производстве автоматизированной системы управления самолетом, средств уменьшения радиолокационной и тепловой заметности, конструкции планера из углепластика (в частности, цельнокомпозитного крыла) и т.п.

Еще одним потенциальным участником проекта, получившего название "Мако", стала бразильская фирма Эм-браер, с которой германской стороной в 1998 году были начаты переговоры о сотрудничестве. Однако речь шла лишь о выпуске самолетов для "третьих стран": ВВС Бразилии пока не проявили интереса к программе.