Читать «Авиация и космонавтика 2001 12» онлайн - страница 41

Взлет. Летим более шести часов, времени для окончательного подведения итогов предостаточно. Итак, краткие итоги. Добился выполнения поставленных самому себе задач: восстановился после травмы, полученной в первой экспедиции на Полюс; за три экспедиции достиг всех почетных полярных званий: "POLAR ФОХ", "POLAR WOLF", "POLAR BEAR". Во имя России стал первым в мире парашютистом, выполнившим в возрасте старше 60-ти лет три прыжка на Северный полюс на СПОРТИВНЫХ парашютах. А этот прыжок, в год своего полувекового юбилея начала занятий парашютным спортом решил посвятить 60-летию Армавирского училища летчиков (сейчас военный, авиационный институт),

Чего ещё хотелось бы добиться?

Во-первых, на парашюте достичь Северного полюса относительной недоступности.

Во-вторых, взглянуть на льды Антарктиды из-под купола парашюта.

В-третьих, прыгнуть на Северный полюс с самолета Ил-76, пилотируемого сыном.

В принципе все эти цели практически достижимы, если судьба и здоровье отпустят мне достаточно времени. И найдутся спонсоры. А любовь к Отечеству лучше доказывать делами, а не словами.

Снижаемся. Заход на посадку через Щелково. Посадка на аэродром " Чкалове -кий" в 21 час 21 мин 26 апреля 2001 года. Я дома. Экспедиция завершена.

Непривычно ласкает глаза зеленая трава и листва.

Выгружаем из самолета парашюты и снаряжение. Прощание с остальными участниками экспедиции. Завтра заступаю на дежурство. Вот и всё. Праздник закончился. Продолжается будничная жизнь.

МУЗЕЙ КОРОЛЕВСКИХ ВВС

Иван КУДИШИН

В зале Хендонского музея Ju 87

На севере Лондона, в предместье Хендон, на бывшем аэродроме Истребительного Командования расположен один из лучших авиационных музеев в мире - Музей Королевских ВВС. Посещение его не может оставить равнодушным ни одного любителя авиации. И дело тут не только в уникальности коллекции летательных аппаратов, но также и в том, я бы сказал, трепетном отношении к собственной военной истории, которое присуще англичанам.

Экспозиция размещена в двух громадных ангарах, один из которых был построен еще в тридцатые годы. Таким образом, обеспечены оптимальные условия хранения авиационной техники, многие образцы которой, относящиеся к первой трети 20 века, сделаны из дерева и перкаля. Сразу напрашивается аналогия с нашими авиамузеями в Монино и на Ходынском поле, более напоминающими в сравнении с Хендоном свалки металлолома.

Самолеты размещены довольно скученно, но пешеходная зона продумана таким образом, что любой из них можно осмотреть практически со всех ракурсов. Многие экспонаты снабжены стремянками и мостками, позволяющими осмотреть интерьер кабин.

В начале осмотра представлена история развития британской боевой авиации, начиная с собрания истребителей и разведчиков периода Первой мировой войны - в основном, самолетов фирмы Совпич: "Таблоид", "Пап", "Триплан", "Кэмел". Все они смотрятся, как будто только что покинули завод: качество реставрации отменное. Поодаль расположились "Хантер", "Торнадо" и палубный "Фантом". На почетном месте в первом зале установлен фюзеляж большой летающей лодки двадцатых годов -разведчика "Саутгемптон". Цельнодеревянная конструкция восстановлена безупречно. Некрашеное полированное дерево, покрытое лаком, заставляет вспомнить шедевры мебельных фирм Гамбса и Буля. Со специальных мостков можно заглянуть в кабины летчиков, оборудованные, кроме прочего, огромными корабельными магнитными компасами.