Читать «Авиация и космонавтика 2000 07» онлайн - страница 3

Согласно последним данным 21 июня завершилась передача в собственность АК "Полет" четырех военно- транспортных самолетов Ан-124 ВВС РФ по распоряжению Правительства РФ. Самолеты пройдут модернизацию на заводе "Авиастар" и в декабре 2000 года будут готовы к эксплуатации. Два самолета уже стоят на стапелях завода. "Русланы"будут использоваться как для транспортных перевозок АК "Полет", так и для реализации проекта "Воздушный старт"

Основные характеристики комплекса "Воздушный старт"

Максимальная масса

самолета-носителя с РН, т 392

Стартовая масса РН, т 100

Компоненеты топлива керосин жидкий кислород

Двигатели

– первая ступень НК-33

удельный импульс 346

тяга, тс 196

– вторая ступень 11Д58МФД

удельный импульс 374

тяга, тс 8

Габариты (длина х диаметр), м

– ракеты-носителя 31x3

– зоны полезного груза 7,1 х 2,7

Надежность 0,99

Грузоподъемность, т

на опорную орбиту 200 км

– наклонение орбиты 0° 3,9

– наклонение орбиты 51° 3,5

– наклонение орбиты 90° 3,1

на высокоэллиптическую и

геопереходную орбиты 1,1

к Луне „.0,6

Владимир ИЛЬИН

ЛИДЕР В СВОЕМ КЛАССЕ

Военно-транспортный самолет БОИНГ С-17А "ГЛОУБ MACТЕР "III

В 1980-х годах основной задачей военно-транспортной авиации США в случае возникновения военного конфликта между НАТО и странами Варшавского договора считалась перевозка войск через Атлантический океан, из США в Западную Европу. В 1981 году в результате проведенных ВВС США исследований был определен минимально необходимый объем стратегических воздушных трансатлантических перевозок – примерно 96 млн. т- км в сутки. Однако имевшийся в 1980- х годах в распоряжении военно-транс- портного командования парк самолетов (главным образом, Локхид С-5 и С-141, а также машин гражданского резерва военно-транспортной авиации CRAF) обеспечивал стратегические перевозки лишь в объеме 66,3 млн. т- км в сутки. Чтобы закрыть эту брешь ВВС США приступили к реализации программы создания "грузовика" нового поколения, С-Х, способного участвовать в наведении трансатлантического "воздушного моста", а также применяться для высадки десантов в условиях полномасштабной войны в Западной Европе, когда основные аэродромы НАТО могут быть уничтожены или выведены из строя.

ВВС США требовался тяжелый самолет с большой дальностью полета, способный дозаправляться топливом в воздухе и оптимизированный, прежде всего, для перевозок крупногабаритных грузов между театрами военных действий, с доставкой их непосредственно в районы боев. Это предъявляло повышенные требования к взлетно-посадочным характеристикам и боевой живучести новой машины.

Запрос предложений по программе С-Х был выдан промышленности в октябре 1980 года. В конкурсе проектов участвовали ведущие самолетостроительные фирмы США – Боинг, Локхид и Макдоннелл-Дуглас. 28 августа 1981 года было объявлено о выборе в качестве головного разработчика фирмы Макдоннелл-Дуглас. О заинтересованности участников конкурса в победе говорит тот факт, что Макдоннелл- Дуглас на подготовку предложения по программе С-Х и предварительное проектирование самолета израсходовала из собственных средств 40 млн. долл.