Читать «Авиация и космонавтика 2000 03» онлайн - страница 2

В первые дни фашистская авиация завоевала стратегическое господство в воздухе. В тяжелых оборонительных боях Красной Армии в период ее отступления советская авиация несла большие потери. Но даже в таких труднейших условиях советские летчики наносили ощутимые удары по авиации противника. Так, за первые 6 месяцев войны, по архивным данным ФРГ, немецкая авиация на всех театрах военных действий потеряла 4643 боевых самолета, из них на нашем фронте 3827 самолетов (82,4% от всех потерь),[] что превосходит количество боевых самолетов, выпущенных Германией за тот же период.[]

Старая, списанная авиатехника часто оставалась на аэродромах. С началом войны ее тракторами оттаскивали подальше от летного поля, и в таком виде она доставалась немцам. Именно съемки таких "свалок" и являются "доказательством" больших потерь авиации РККА в первые дни войны

Снимок советского аэродрома с немецкого самолета: частично разукомплектованные СБ оттащены с летного поля в подлесок, чтобы не мешать боевой работе остальных машин

Таблица № 3

Динамика производства самолетов в Германии в период 1941-1944 гг. []

Таблица № 4

Динамика производства самолетов для Советских ВВС в период с 22 .06.1941г. по 09.05.1945г. []

Наши потери были более значительными.

За тот же период советские ВВС потеряли 20159 самолетов; из них: 16620 боевых,[] что в 2,4 раза больше количества боевых самолетов, отправленных на фронт заводами НКАП3 '' (без По-2).

Тот факт, что хваленой авиации люфтваффе советскими ВВС был нанесен ощутимый урон, говорит о высоких морально-боевых качествах и достаточной летной и тактической подготовке летного состава и их командиров.

Что касается больших потерь нашей авиации – это должно быть понятно: подавляющее количество самолетов было устаревшего типа, которые не могли оказывать противодействие истребительной авиации люфтваффе.

Для удобства сопоставления и размышления приведем таблицы производства самолетов в Германии и в СССР за годы войны (табл. 3 и 4).

Следует заметить, что о появлении на фронте истребителя Me-109F, значительно усилившего истребительную авиацию люфтваффе, многие летчики строевых частей не знали. Они принимали любой "мессер" за Ме- 109Е, известный им по испытаниям в НИИ ВВС. Только некоторые летчи- ки-испытатели из авиаполков, вооруженных истребителями МиГ-3 и ранее летавшие на Ме-109Е и МиГ-3 в НИИ ВВС в 1940г. при испытаниях этих самолетов, замечали, что некоторые "мессеры" легко уходят из-под удара, быстро занимают выгодные позиции для атаки нашего самолета. Летчик-испытатель К. Груздев, ранее летавший в НИИ ВВС на Ме-109Е и МиГ-3 в 1940г., в порядке рекомендации, как лучше организовать с таким "мессером" воздушный бой, выступил со статьей в газете "Сталинский Сокол" "от 15 марта 1942г.: "Как вести воздушный бой с мессершмиттом-115". Он рекомендовался вертикальный маневр и использование эшелонирования истребителей по высоте.