Читать «Авиация и космонавтика 1999 12» онлайн - страница 6

Одновременно с заданием на постройку истребителя И-300 с турбореактивным двигателем ОКБ получило задание на разработку экспериментального истребителя-перехватчика с ЖРД. Самолет, получивший обозначение И-270 (Ж), вскоре был построен, но его дальнейшие испытания не показали преимущества ракетного истребителя перед самолетом с ТРД и работы по этой теме прекратили.

Первый опытный экземпляр истребителя МиГ-15 (С) на госиспытаниях

В конце 1946 г. в Англию была направлена делегация, в составе которой были Главные конструкторы А.И.Микоян и В.Я.Климов, ведущий специалист по авиационному материаловедению С.Т.Кишкин. Им удалось закупить наиболее совершенные ТРД фирмы Роллс-Ройс - "Дервент-V" с тягой 1590 кг, "Нин-Г с тягой 2040 кг и "Нин-Н" с тягой 2270 кг для использования их при создании новых реактивных самолетов и последующего серийного производства. Впоследствии "Дервент-V" выпускался по лицензии отечественной промышленностью под названием РД-500, а "Нин-1" и "Нин-П" - как РД-45 и РД-45Ф. Появление новых двигателей позволило приступить к созданию в СССР реактивных истребителей следующего поколения.

Совет Министров постановлением от 11 марта 1947 г. утвердил план опытного строительства самолетов на 1947 г., в соответствии с которым приказом МАП от 15 апреля 1947 г. ОКБ Микояна предписывалось разработать фронтовой истребитель с реактивным двигателем и герметической кабиной и построить его в двух экземплярах.

Руководство проектными и конструкторскими работами по созданию И-310 (С), было возложено на Заместителя Главного конструктора А.Г.Брунова и инженера А.А.Андреева.

30 декабря 1947 г. летчик-испытатель В.Н.Юганов поднял в воздух первый опытный экземпляр МиГ-15. Во время заводских испытаний, которые продолжались до 25 мая 1948 г., МиГ-15 показал хорошие результаты, и постановлением Совета Министров от 15 марта 1948 г. он с двигателем РД-45Ф был запущен в серийное производство на заводе №1. Самолет Ми Г-15 стал первым серийным истребителем со стреловидным крылом (35° по линии 1/4 хорд). Стоит отметить, что еще в 1945 г. стреловидное крыло проходило отработку в летных условиях на экспериментальном самолете МиГ-8 "Утка".

В дальнейшем серийный выпуск истребителей Ми Г-15 и его модификаций осуществлялся на 9 авиационных заводах (№1, №21, №31, №99, №126, №135, №153, №292 и №381), на которых был построен в общей сложности 13131 самолет. Кроме того, серийный выпуск самолетов был налажен в Польше и Чехословакии.

Самолет МиГ-15 отличался простотой и надежностью конструкции, а также высокими летными и эксплуатационными качествами и мощным вооружением, состоящим из одной 37-мм пушки Н-37 и двух 23-мм пушек НС-23КМ.

Во время госиспытаний, проходивших с 27 мая по 28 августа 1948 г., самолет МиГ-15 получил высокую оценку. По своей максимальной скорости, скороподъемности, потолку и дальности полета он являлся лучшим из отечественных истребителей. Основные летные характеристики, полученные в процессе испытаний, не только удовлетворяли • тактико-техническим требованиям, но и превзошли их. На высоте 5000 м скорость самолета составила 1028 км/ч, а на высоте 2620 м - 1042 км/ч.