Читать «Авиация и космонавтика 1999 12» онлайн - страница 2

Уже 25 ноября 1939 г. группа, в которую в частности вошли А.Г. Брунов, М.И. Гуревич, А.Т. Карев, Н.З. Матюк, В.А. Ромодин, Я.И. Селецкий, начала работу по эскизному проектированию нового истребителя. В это время перед руководством завода встал вопрос о том, кто возглавит работы по новому самолету. Директор завода П.А. Воронин поручил А.Т. Кареву и В.А. Ромодину съездить в санаторий "Барвиха", где в это время находился на лечении А.И. Микоян, и переговорить с ним, чтобы он дал согласие на руководство этими работами. Микоян с предложением согласился не сразу, но все же, учитывая создавшуюся обстановку, дал согласие.

Истребитель МиГ- 1 войсковой серии

Истребитель МиГ-3 №2115 на государственных испытаниях

Истребитель И-220(A) с двигателем АМ-38Ф

Приказом директора завода №1 П.А. Воронина от 8 декабря 1939 г. по согласованию с Наркомом авиационной промышленности М.М. Кагановичем на заводе был организован самостоятельный опытно-конструкторский отдел (ОКО) по проектированию и постройке истребителя И-200. Начальником ОКО был назначен А.И. Микоян, его заместителями - М.И. Гуревич и В.А. Ромодин.

Основа нового ОКО была скомплектована в течение двух суток. Отдел, в который вошло 70 человек, продолжил разработку нового самолета. 8 декабря эскизный проект скоростного истребителя И-200 уже был готов, и с докладной запиской, подписанной Ромодиным, его направили Наркому авиационной промышленности, начальникам УВВС, НИИ ВВС и 11 Главного управления НКАП.

25 декабря 1939 г. был рассмотрен и утвержден макет самолета, а уже на следующий день началась разработка и изготовление рабочих чертежей. Рабочее проектирование совместили с отработкой на технологичность и подготовкой производства. Разница во времени получилась минимальной. При проектировании предполагалось использовать плазово-шаблонный метод, а для ускорения процесса подготовки производства к работе конструкторов подключили технологов, производственников и всех других работников, которые были связаны с запуском чертежей в серию.

В результате предпринятых мер 31 марта 1940 г. первый опытный экземпляр истребителя И-200 покинул сборочный цех, а уже 5 апреля летчик-испытатель А.Н. Екатов поднял его в воздух. Таким образом, от начала проектирования до первого вылета прошло всего 100 дней.

Начался этап заводских испытаний. Ответственными за их проведение назначили ведущего инженера по самолету А.Г. Брунова, старейшего летчика-испытателя завода №1 А.Н. Екатова и его дублеров: летчиков полковника М.И. Марцелюка и майора М.Н. Якушина.

Летные характеристики и взлетно-посадочные свойства И-200, снимаемые в процессе испытаний, совпадали с аэродинамическим расчетом и соответствовали почти всем предъявляемым тактико-техническим требованиям. Поэтому, не дожидаясь окончания заводских испытаний, не говоря уже о государственных, решением Комитета Обороны от 25 мая 1940 года истребитель И-200 был запущен в серийное производство. Приказом НКАП от 31 мая самолет И-200 внедрялся в серию на заводе №1 с планом выпуска в 1940 году 125 самолетов. Одновременно с этим прекращалось производство ББ-22, а в КБ Поликарпова возвращалась часть конструкторов в связи с окончанием проектных работ по И-200.