Читать «Авиация и космонавтика 1999 08» онлайн - страница 54

Изменению должны были подвергнуться БРЭО и система вооружения самолета. Предполагалось существенно улучшить и сто эксплуатационные характеристики.

Одним из ключевых элементов программы МиГ-29 М было создание для него НПО «Фазотрон» новой БРЛС НО10. Для отработки этой станции в 1987 году был задействован самолет МиГ-29 «9-13», а также летающая лаборатория Ту-134ЛЛ.

Новый, более мощный двигатель для МиГ-29М, получивший обозначение РД-ЗЗК, был впервые испытан в воздухе па самолете МиГ-29 «9= 12» 27 сентября 1985 г В дальнейшем к отработке этого ТРДДФ было привлечено еще несколько самолетов.

И начале [986 года па опытном производстве ОКБ завершилась постройка первого опытного самолета МиГ-29М («9-15/1»). Эта машина имела еще старые двигатели РД-33 и традиционную электромеханическую авионику. Отсутствовала СУВ. 26 апреля 1986 г. легчик-испытатель В.Е.Мепицкий выполнил на этом истребителе первый полет.

Для проведения лстно-конструкторских и государственных испытаний было построено еще пять самолетов МиГ-29М установочной серии, совершивших первые полеты в 1987, J 989, 1990 (два самолета) и 1991 гг. Постройка еще одной опытной машины была прекращена в 1993 году. Кроме того, два планера МиГ-29 построили для статических и ресурсных испытаний.

Летчики, пилотировавшие новый истребитель, отмечали его отличную маневренность и управляемость (в этой связи следует отметить оценку, данную новому самолету начальником Липецкого центра боевого применения и переучивания летного состава ВВС генерал-майором А.Н.Харчсвским: «МиГ-29М - это то, что сегодня требуется российской авиации»),

В процессе испытаний были достигнуты максимальные углы атаки порядка 30°, однако, по утверждению представителей ОКБ, это не являлось пределом.

По оценкам специалистов, совокупный боевой потенциал самолета МиГ-29М при решении задач завоевания господства в воздухе в 1,5 раза превзошел соответствующий показатель истребителя МиГ-29. При решении ударных задач МиГ-29М превзошел МиГ-29 в 3,4 раза. По боевым качествам новая модификация «мига» не уступала европейским истребителям нового поколения - Еврофайтер EF2000 и Дассо «Рафаль», а по ряду параметров превосходила эти машины. Все это давало основания отнести МиГ-29М к поколению «4+».

Летно-конструкторские испытания и первый этан госиспытаний истребителя завершились в 1991 году, после чего ВВС выдали предварительное заключение о запуске машины в серию. Однако в том же году было принято решение прекратить закупки самолетов типа МиГ-29, сосредоточив все усилия на программе тяжелого истребителя Су-27. Госиспытания МиГ- 29М к 1993 году были свернуты.

В дальнейшем интерес российских ВВС к легкому истребителю, имеющему значительно меньшую стоимость жизненного цикла и более высокий экспортный потенциал, чем тяжелые истребители, возобновился. Это обусловило возобновление летных испытаний самолета МиГ-29М. Однако в конце 90-х годов работы по программе МиГ-29М вновь были заморожены. Но задел, полученный при создании этого самолета, был использовал при создании модернизированного истребителя МиГ-29СМТ.