Читать «Авиация и космонавтика 1999 08» онлайн - страница 51

12 белорусских МиГ-29 были поставлены Перу, в 1998 году заключен контракт па поставку в эту страну еще четырех российских «мигов».

Германская фирма DASA и МАПО «МИГ» в 1996 году образовали СП MAPS (технический центр в г. Манхипгс), где начата доработка истребителей МиГ-29, находящихся в составе Люфтваффе. Перегоночная дальность полета этих самолетов увеличена до 2900 км за счет установки подкрыльевых ПТБ. Кроме того, проведен ряд доработок планера и бортового оборудования, продлен ресурс самолета.

КОНСТРУКЦИЯ. Истребитель МиГ-29 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с плавным сопряжением низкорасположенного крыла и фюзеляжа, двумя разнесенными двигателями, установленными в хвостовой части, и двух килевым вертикальным оперением.

Планер выполнен в основном из алюминиевых сплавов и стали, В лонжеронах крыла, хвостовой части фюзеляжа и ряде других элементов использованы титановые сплавы. Доля КМ (по массе) составляет около 7%.

Крыло имеет развитые корневые наплывы, обеспечивающие высокие несущие свойства на больших углах атаки. Угол стреловидности по передней кромке консолей крыла 42°, корневых наплывов (у борта фюзеляжа) 73,5°. Каждая консоль крыла имеет трехсекционные отклоняемые носки, элероны и щелевые закрылки.

Фюзеляж - цельнометаллический, типа полумонокок, с плоскими боковыми стенками в районе кабины летчика и резким уменьшением площади поперечного сечения за кабиной. Между соплами двигателей расположены расщепляющиеся тормозные щитки и контейнер тормозного парашюта.

Кабина МиГ-29 гораздо просторнее, чем на предыдущих «мигах».

Козырек фонаря - односекционный беспереплетный. Катапультируемое кресло К-36ДМ имеет угол наклона спинки 16° и обеспечивает аварийное покидание самолeтa во всем диапазоне высот и скоростей, включая режимы движения по земле. Угол обзора из кабины «вперед-вниз»- 14°.

Хвостовое оперение установлено па балках, служащих продолжением гондол двигателей. Кили отклонены наружу от вертикапи на угол 6°. Их обшивка изготовлена из углепластика, С 1984 года все самолеты оснащены рулями направления, имеющими увеличенную хорду и выступающими за заднюю кромку килей. На истребителях МиГ-29С перед форкилями расположены гребни, в которых размещаются блоки выброса ложных целей.

Стабилизатор - цельноповоротный дифференциально отклoняемый. Шасси трехопopное с одноколесным основным и двухколесной носовой опорами. Основные опоры убираются вперед по полету в ниши корпуса самолета с поворотом па 90°, передняя опора - назад в отсек между воздухозаборниками. Передняя опора - управляемая в пределах ±31° при рутении и ±8^ - при взлете и посадке.

СИЛОВАЯ УСТАНОВКА. На самолете МиГ-29 установлены два ТРДДФ РД-33 (2 х 5040/8340 кгс). Имеется стартер-энергоузел ГТДЭ-117 (66,2 кВт).

Основные воздухозаборники - регулируемые. Для исключения повреждения двигателей при взлете и посадке посторонними предметами они могут закрываться подвижными защитными панелями. В этом случае поступление воздуха к ТРДДФ осуществляется через открываемые пятисекционные верхние входы.