Читать «Авиация и космонавтика 1999 08» онлайн - страница 5

Вооружение бомбардировщика дополнено гиперзвуковыми (М=5) аэробаллистическими ракетами малой дальности, предназначенными для уничтожения стационарных наземных целей или РЛС противника. Шесть ракет могут размещаются в фюзеляже на многопозиционной барабанной ПУ, еще четыре ракеты подвешиваются па внешних узлах под крылом и фюзеляжем.

Бомбовое вооружение, состоящее из обычных и ядерных свобод попадающих бомб общей массой до 24.000 кг, располагается в фюзеляже (до 12000 кг) и на четырех узлах внешней подвески на девятизамковых балочных держателях МБДЗ-У9- 502 (типовые варианты бомбовой нагрузки - 69 ФАБ-250 или восемь ФАБ-1500). В перспективе возможно вооружение самолета Ту-22М-3 высокоточными корректируемыми бомбами, а также новыми КР для поражения наземных и морских целей.

Оборонительное вооружение-две пушки ГШ-23 (23 мм, Ту-22М-2) или одна пушка ТШ-23 с укороченным блоком стволов, установленных вертикально и имеющей увеличенную до 4000 выстр/мин скорострельность. Управление пушечным огнем - дистанционное, по телевизионному и радиолокационному каналам.

РАЗМЕРЫ (Ту-22М-3). Размах крыла 34,28/23,30 м; длина самолета 42,46 м- высота самолета 11,08 м; площадь крыла 165 м2; углы стреловидности крыла 20°-63°.

МАССЫ И НАГРУЗКИ, кг (Ту-22М-3): максимальная взлетная 124.000, максимальная взлетная со стартовыми ускорителями 126.400, нормальная взлетная 112.000, максимальная посадочная 88.000, нормальная посадочная 78.00.0, топлива 53.550.

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ (Ту~22М-3). Максимальная скорость 2300 км/ч; максимальная скорость у земли 1050 км/ч; крейсерская скорость 930 км/ч; взлетная скорость 370 км/ч; посадочная скорость 285 км/ч; практический потолок 13.300 м; боевой радиус действия с боевой нагрузкой 12.000 кг: на сверхзвуковой скорости 1500-1850 км, на дозвуковой скорости и предельно малой высоте- 1500-1650 км, на дозвуковой по смешанному профилю-2410 км; длина разбега 2000- 21000 м; длина пробега 1200-1300 м; максимальная эксплуатационная перегрузка 2,5.

СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ ТУ-95МС

Работы по созданию межконтинентального (т. е. способного, взлетев с советских аэродромов, достигнуть территории США и вернуться обратно) самолета-носителя ядерного оружия, получившего заводской шифр «95» (самолет«В») начались в ОКБ А.Н.Туполева весной 1950 года, В ходе предварительных исследований для нового бомбардировщика рассматривались различные варианты силовой установки - ТРД, ТВД, их комбинации. Окончательный выбор был остановлен на схеме с четырьмя турбовинтовыми двигателями мощностью по 12.000-15.000 л. с. Самолет предполагалось оснастить системой крыльевой дозаправки топливом в воздухе (дальность полета с одной дозаправкой предполагалось довести до 18,400 км, а максимальную дальность с несколькими дозаправками - 32.000 км.