Читать «Авиация и космонавтика 1999 08» онлайн - страница 49

В 1975 году па опытном производстве ММЗ им. А.И.Микояна совместно с МАПО начались работы по постройке первого опытного самолета, а в 1976 году был изготовлен натурный макет истребителя. Макетная комиссия закончила свою работу в 1977 году Постройка первого опытного самолета завершилась в августе 1977 г, а 6 октября 1977 г. МиГ-29, пилотируемый летчиком-испытателем А.В.Федотовым, совершил свой первый полет. Всего в летных испытаниях приняло участие 14 опытных машин.

Серийное производство истребителей началось в Москве па ММЗ «Знамя труда» в ! 982 году, а с конца 1983 года самолеты стали поступать в строевые части ВВС.

Первые 30 серийных машин и Мел и в хвостовой части аэродинамические гребни, впоследствии упраздненные, Комплекс конструкционных усовершенствований, внедренных в ходе серийного производства, позволил увеличить характеристики устойчивости и управляемости истребителя. Доработанные истребители получили способность совершать полеты на углах атаки до 26-28°, однако в эксплуатации максимально допустимый угол атаки ограничили 24°.

4 мая 1984 г. в воздух поднялся истребитель МиГ-29 «9-13», имеющий гаргрот увеличенных размеров, в котором размещалась встроенная станция постановки активных радиолокационных помех «Гардения», За счет перекомпоновки фюзеляжного топливного бака емкость топливной системы возросла на 240 л. Самолет получил два подкрыльевых ПТБ (2 х 1150 л), что, в сочетании с под фюзеляжным ПТБ, позволило достичь перегоночной дальности 2900 км. Боевая нагрузка самолета «9-13» возросла, по сравнению с «9-12», с 2000 до 3000 кг, в состав вооружения включили контейнеры малогабаритных грузов КМГ-У, число одновременно подвешиваемых бомб калибром 500 кг возросло с четырех до шести, В серийное производство истребитель «9-13» был запущен в 1986 году (самолеты этого типа строились лишь для советских ВВС).