Читать «Авиация и космонавтика 1999 08» онлайн - страница 43

СИЛОВАЯ УСТАНОВКА. Самолет оснащен одним ТРДФ Р-27Ф2М-300 (1 x10.000 кгс^МиГ-23С, МиГ-23уБ), Р-29-300 (1 х 12.500 кгс - МпГ-23М, МиГ-23МС, МиГ-23МФ), Р-3 5-300 илиР-35Ф-300(1 х 13.000 кгс-МиГ23 МЛ, МиГ 23 МЛ А, МиГ-23 II и МиГ-23 МЛД).

ВООРУЖЕНИЕ. Имеются пушка ГШ-23Л (23 мм, 200 патронов), УР средней дальности Р-23Р и Р-24Р (МиГ-23МЛА и МиГ-23МЛД) с радиолокационной полу активной системой наведения, Р-23Т и Р-24Т (МиГ-23МЛА и МиГ-23МЛД) с ТГС; две-четыре УР малой дальности РЧЗМ, Р-ЗР или Р-ЗС с радиолокационной пол у активной системой наведения или ТГС; четыре-шесть УР ближнего боя Р-60 и Р-60М, В ходе модернизации возможна установка ракет Р-73 с целеуказанием от нашлемного визира.

Для поражения наземных целен самолет может оснащаться двумя УР Х-66 или Х-23, НАР различных типов, свободно-падающими бомбами калибром до 500 кг общей массой до 2000 кг, В перегрузочном варианте самолета МнГ-23МЛД масса боевой нагрузки может достигать 4500 кг

РАЗМЕРЫ (МиГ-23 МЛ). Размах крыла 7,8/14,0 м; длина самолета 16,70 м; высота 5,77 м; площадь крыла: 37,35-34,16м2; диапазон изменения угла стреловидности 16°-72°.

МАССЫ, кг (МиГ-23МЛ): максимальная взлетная 17.800; нормальная взлетная 14,700; топлива во внутренних баках 3700 (МиГ-23М); пустого 10.845 (МиГ-23МФ),

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ. Максимальная скорость у земли 1350 км/ч, максимальная скорость па большой высоте 2445 км/ч; посадочная скорость 240 км/ч; практический потолок 18,000 м (МиГ-23С), 15,800 (МиГ-23УБ), 17500 м (МиГ-23М), 18.500 м (МпГ-23МЛ), 19.000 м (МИГ-23МЛЛ); скороподъемность у земли 240 м/с (МиГ-23МЛ), 230 м/с (МиГ-23МЛД); практическая дальность без ПТБ 1800 км (МиГ-23 С), 1950 км (МиГ-23МЛ); перегоночная дальность с ПТБ 2820 км (МнГ23МЛ); длина разбега 500 м; длина пробега 750 м; максимальная эксплуатационная перегрузка 5,0 g (МиГ-23С), 7,0 g (МиГ-23УБ), 8,0 g (МиГ-23М), 8,5 g (МиГ-23МЛ).

ИСТРЕБИТЕЛЬ-ПЕРЕХВАТЧИК МИГ-25П

Во второй половине 50-х годов ОКБ А.И.Микояна приступило к работам по созданию тяжелых скоростных и высотных истребителей-перехватчиков Е-150, Е-152 и Е-152М (Е-166), предназначенных для борьбы с перспективными сверхзвуковыми бомбардировщиками. В ходе испытаний этих машин была достигнута скорость 2680 км/ч и потолок 22.670 м, проводилась практическая отработка перспективных систем вооружения. Полученный задел позволил приступить к созданию более мощного боевого самолета, способного уничтожать такие цели, как бомбардировщики Конвэр В-58 «Хастлер» и Норт Америкен В-70 «Валькирия», а также разведывательный самолет Локхид SR-71 (в СССР о существовании этой сверхсекретной программы стало известно в 1960 году, за два года до первого полета американской машины).

Исследование облика нового самолета начались ОКБ 155 совместно с ЦАГИ и другими отраслевыми научными центрами страны в 1959 году, а в 1961 году было принято принципиальное решение о создании машины, получившей рабочий индекс Е-155. Рассматривались различные варианты компоновки- с одно- и двухкилевым оперением, с ПГО, крылом изменяемой геометрии, подъемными двигателями и т. п. В итоге была выбрана нормальная аэродинамическая схема с двухкилевым оперением и высокорасположенным трапециевидным крылом.