Читать «Авиация и космонавтика 1998 05-06» онлайн - страница 52

Bf 110G-4 использовались с экипажем из двух или трех человек, и главным недостатком самолета была проблема покидания радио-оператором поврежденной машины с парашютом. Для этого первым должен был выпрыгнуть стрелок, но если он был ранен или убит, то покинуть самолет было невозможно. Производство Bf 110 продолжалось теми же темпами и в 1944 г, составив 1518 самолетов. Пик производства был достигнут в сентябре - 188 принятых самолетов. Тем не менее для самолета уже настали дни заката -осенью 1944 г. военная ситуация заставила бросить Bf 110 на штурмовки и дневной перехват, что повлекло тяжелые потери. Одновременно сказывался серьезный недостаток топлива, что заметно снижало боеспособность "ночников". Число Bf 110 в боевых частях сократилось в два раза.

Bf 110G-4 использовался в небольшом числе и союзниками Германии. Партия машин была поставлена в 1943 г в Италию, в состав 59-го и 60-го полков. Несколько самолетов было на вооружении 1-й румынской эскадрильи ночных истребителей. Один из них позже достался Красной Армии и проходил испытания в Советском Союзе. Шесть самолетов были сданы внаем венгерским ВВС. В 1944 г. один ночной истребитель Bf 110G-4, преследовавший подбитый "Ланкастер", залетел на территорию Швейцарии, где и приземлился. Секретное радиоэлектронное оборудование самолета могло достаться разведкам союзников, свободно действовавшим в Швейцарии. В результате немцы пошли на все, чтобы самолет им либо вернули, либо уничтожили. В обмен на согласие швейцарцев уничтожить самолет немцам пришлось продать им партию новейших истребителей Bf 109G.

К началу 1945 г согласно отчету штаб-квартиры люфтваффе в составе ночной истребительной авиации за исключением Норвегии полностью Bf 110 были вооружены только II, III и IV/NJG 1 и I/NJG 3. По нескольку Bf 110 было в II, III и IV/ NJG 5 и I, III и IV/NJG 6, которые в основном были вооружены Ju 88. В разведывательных группах и группах "охотников" Bf 110 вообще не осталось. Последние Bf 110G сошли со сборочной линии в марте 1945 г, а всего за первые три месяца было сдано только 45 самолетов. Общий выпуск Bf 110 всех версий составил 6050 самолетов.

Еще до окончательного заката Bf 110 в серию успели запустить еще одну модификацию - Bf ИОН, которая в 1942 г выпускалась параллельно с Bf 110G. Учитывая незначительные изменения в конструкции, присвоение Bf 110 новой буквы модификации труднообъяснимо, но в 1941 г, когда разрабатывался проект серии Н, он довольно сильно отличался от предыдущего варианта. К тому времени, когда было восстановлено массовое производство Bf 110, большинство особенностей проекта Bf ИОН было использовано на серийных вариантах Bf 110G. В результате Bf 110Н-2 отличался от Bf 110G-2 только установкой двигателей DB 605Е, некоторым усилением хвостовой части фюзеляжа, усилением шасси, гидравлически убираемым хвостовым колесом, новой ручкой управления и т.п.-