Читать «Авиация и космонавтика 1998 01» онлайн - страница 61

С позиций прошедших десятилетий эти требования можно оценить как обогнавшие свое время и тогдашний уровень развития авиационной науки и техники минимум как на десять лет. Подобные ТТТ смог обеспечить, построенный в 1942 году американский В-29.

Требования военных по самолету, имевшего официальный шифр ВСБ-1,были рассмотрены в КБ, работа в внутри проходила под обозначением АНТ-38. После взаимных согласований и уточнений были выработаны новые ТТТ, более скромные и которые стали основой для дальнейших проектных работ по тяжелому бомбардировщику АНТ-42 (ТБ-7).

АНТ-39

Проект

Материалов по данному проекту пока найдти не удалось.

АНТ-40 (СБ)

Скоростной фронтовой бомбардировщик, серийный Первый отечественный самолет подобного класса, самый массовый серийный самолет разработки КБ А.Н.Туполева

Первый опытный АНТ-40 2РЦ. Повторные заводские испытания, февраль 1935 г.

Второй опытный АНТ-40 2ИС. Государственные испытания, июнь 1935 г.

Рассмотрение вопроса о создании специализированного скоростного фронтового бомбардировщика, скорость которого была бы сравнима со скоростями истребителей вероятного противника, началось еще в начале 30-х годов. К концу 1933 г накопился достаточный опытно-конструкторский и научно-технический задел, способный обеспечить практическую реализацию концепции подобного самолета и КБ приступило к проектированию скоростного бомбардировщика,получившего внутреннее обозначение АНТ-40 и официальное СБ. Ведущим по проекту был назначен А.А.Архангельский, ставший во главе созданной в январе 1934 г специализированной бригады №5. В марте 1934 г УВВС предоставило свои ТТТ к новой машине: максимальная скорость на высоте 4000 м - 330 км/ч, потолок - 8000 м, дальность - 700 км, бомбовая нагрузка - 500 кг, оборонительное вооружение -носовая установка 2 х ШКАС, верхняя турельная и нижняя люковая установки по одному ШКАС.

В работе над АНТ-40 участвовали также другие бригады КБ и подразделения ЦАГИ. Так, крыло и управление элеронами разрабатывала бригада В.М.Петлякова. В области аэродинамики ведущим был А.К.Мартынов. Проблемами прочности занимались А.И.Ма-каревский, С.Н.Шишкин и Г.А.Озеров.

В результате напряженной работы уже через три месяца, 8 марта 1934 года, эскизный проект нового бомбардировщика представили в УВВС на утверждение. Новый бомбардировщик выполнялся по схеме двухдвигательного трехместного свободнонесущего среднепла-на с убирающимся в полете шасси и гладкой обшивкой фюзеляжа и крыла. Компоновка базировалась на том, что при заданной бомбовой нагрузке- в 500 кг и мощном оборонительном вооружении габариты машины должны были быть минимальными. Вся полезная нагрузка размешалась внутри фюзеляжа. Аэродинамическая форма была совершенной без каких-либо резко выступающих частей. Таким образом проект АНТ-40 стал логическим завершением поиска оптимальных решений и развития идей, принятых при работах над проектами АНТ-21, АНТ-29 и АНТ-30.

10 марта утвердили макет самолета. Одновременно приняли решение о строительстве двух опытных экземпляров АНТ-40: первый с двигателями Райт "Циклон" мощностью по 730 л.с, второй - с Испано-Сюиза, по 780 л.с.