Читать «Авиация и космонавтика 1997 02» онлайн - страница 7

Был в этой истории и загадочный момент, суть которого заключалась в следующем. При тщательном осмотре обломков самолета не было обнаружено повреждений, присущих эле-ронному флаттеру. Не было смятий обшивки, складок, волн, задиров и содранной краски, следов взаимных ударов элеронов и участка крыла в районе крепления элеронов. Николай Поликарпов считал, что аварийная комиссия явно поторопилась с выводами, что причиной катастрофы могли стать и другие разрушения. В частности, им предполагался отрыв носка крыла, разрыв тяги управления внешним участком элерона, сход двигателя с моторамы. Впрочем, варианты причин гибели самолета и его экипажа мало кого интересовали в верхах. 29 июля 1940 года приказом Народного комиссара авиапромышленности прекращались дальнейшие испытания, а также и всякое производство самолетов СПБ на авиазаводе №22.

Исходя из этого, уже 7 августа специальная комиссия произвела подсчет затрат на проектирование и производство самолетов типа СПБ. Всего, как выяснилось, было израсходовано 33 миллиона 330 тысяч рублей. Данные по построенным СПБ и незавершенному производству выглядели следующим образом:

Нулевая (опытная серия)

1. Машина №1/0 летала, готовится к продувкам в аэродинамической трубе.

2. Машина №2/0 летала, готова к полетам.

3. Один комплект в агрегатах передан на статиспытания.

СПБ N1/0 в трубе Т-101 ЦАГИ, 24 ноября 1940 г

1-я серия

1. Машина №1/1 летала. Катастрофа летчика Липкина.

2. Машина №2/1 летала. Катастрофа летчика Головина.

3. Машина №3/1 летала. Авария летчика Липкина, ремонт выполнен на 70%.

4. Машина №4/1 готова на 100%. Ожидает сдачи в Техбюро.

5. Машина №5/1 с ТК-2 находится в стадии окончательной сборки. Готовность 90%.

2-я серия

1. Машина №1/2. Общая готовность 75%.

2. Машина №2/2. Общая готовность 60%.

3. Машина №3/2. Общая готовность 75%.

3-я серия Изготовлено 40% деталей для сборки.

4-я серия Начато изготовление деталей.

Николай Поликарпов, несмотря на очевидные неудачи, считал, что тема СПБ себя еще не исчерпала. В своем заключении он считал целесообразным провести проверку расчетов, результатов статических испытаний, продувок и других материалов по самолету. Он надеялся уже в ближайшее время добиться продолжения летных испытаний на самолете №4/1. Далее он предполагал достроить самолеты №5/1 и №1/2 и также передать их на испытания. Уверенности ему добавляла успешная демонстрация представителям ВВС макета нового варианта СПБ с двигателями АМ-37. Кроме двигателей, здесь были и другие новшества. Летчик был размещен впереди для лучшего обзора при пикировании. Штурман вместе со стрелковой установкой сидел сзади, общее количество остекления всей носовой части было увеличено. Появился дополнительный воздушный стрелок для обстрела нижней задней полусферы - экипаж самолета теперь составлял 4 человека.