Читать «Авиация и космонавтика 1997 01» онлайн - страница 4

Впрочем, поживем - увидим…….

Характеристики

вертолета Ка-52 Диаметр несущих

винтов,м…………………………. 14,50

Длина вертолета с вращающимися

винтами, м……………………….15,90

Максимальная взлетная

масса, кг…………………………11400

Максимальная скорость горизонтального

полета, км/ч………………………310

Скорость полета

вбок, км/ч…………………………….80

Скорость полета

назад, км/ч…………………………..90

Статический потолок

вне влияния земли, м……….. 3600

Максимальная

вертикальная

скороподъемность

на высоте 2500 м, м/с……………8

Практическая дальность полета без ПТБ, км……………530

Максимальная продолжительность

полета с ПТБ, ч…………… 3,0-3,5

Максимальная

эксплуатационная

перегрузка……………………………3,0

Параллельно с созданием "Аллигатора" в ОКБ им.Камова продолжаются работы по дальнейшему совершенствованию одноместного вертолета Ка-50, в августе 1995 г. указом Президента официально принятого на вооружение армейской авиации России. К настоящему времени для МО выпущена головная партия - 12 вертолетов, которые переданы в Центр боевого применения и переподготовки армейской авиации. Завод в Арсеньеве приступил к выпуску серийных машин, в конструкции которых устранены замечания, выявленные заказчиком в ходе госиспытаний. По словам С.В.Михеева, в сентябре 1996 года на Ка-50 в пологом пикировании достигнута максимальная скорость 390 км/ч.

"В соответствии с правительственным заданием, Ка-50 - всепогодный и всесуточный вертолет, и наша задача его таким сделать", -утверждает генеральный конструктор, - "мы опоздали с созданием ночных обзорно-прицельных систем из-за отставания от Запада в области тепловизоров. Поэтому в серию пришлось запустить Ка-50 в дневном варианте. Однако, работы в данном направлении продолжались и в 1996 году, в Центре боевого применения армейской авиации на Ка-50 был проведен ряд экспериментов по использованию вертолета ночью. А в 1997 году должна появиться модификация одноместного Ка-50, полностью удовлетворяющая требованиям ночного использования".

Хотя Ка-50 создавался как чисто "сухопутная" машина,технические решения, реализованные в ее конструкции, позволяют, в случае необходимости, обеспечить эксплуатацию вертолета и с палубы корабля (в частности, углы опрокидывания у него такие же, как у морского Ка-32). Палубный вариант Ка-50 был проработан в ОКБ еще до 1991 года, и в случае появления интереса у потенциальных заказчиков разработчики могут к нему вновь вернуться.

"Камовцами" активно ведутся работы над вертолетами Ка-62 и Ка-64 (последний создается совместно с итальянской фирмой Агуста). Первый опытный Ка-62 фактически уже собран, на нем смонтирована силовая установка и основные системы. Для того, чтобы поднять опытную машину в воздух, сегодня не хватает до смешного малого шести миллиардов рублей (в 1996 финансовом году государственное финансирование программы Ка-62 ограничилось лишь семью миллиардами). Вертолеты класса Ка-62/ 64, как считают в ОКБ, должны найти самое широкое применение как в гражданской, так и в военной авиации. В частности, в авиации сухопутных войск они должны играть роль своеобразного "летающего джипа". Большие надежды руководство фирмы возлагает на специализированный спасательный вертолет КА-226 - продолжение линии широко распостраненного вертолета Ка-26 с газотурбинным двигателем западного производства. Программа разработки вертолета Ка-226 в значительной мере финансируется МЧС Росии.