Читать «Авиация и космонавтика 1997 01» онлайн - страница 3

Комплекс вооружения Ка-52 аналогичен примененному на вертолете Ка-50. Имеется 30-миллиметровая пушка 2А42 с боекомплектом 280 снарядов, подвижная в вертикальной и ограниченно подвижная в горизонтальной плоскости. Система пушечного вооружения унифицирована с массовыми армейскими боевыми машинами БМП-2, БМП-3, БМД-2, БМД-3 и ракетно-артиллерийской установкой "Панцирь", что обеспечивает возможность пополнения боеком-лекта в полевых условиях, "позаимствовав" его у наземных войск. Питание орудия селективное и включает два типа боеприпасов - бронебойный и осколочно-фугасный.

Под крылом вертолета имеются четыре узла подвески вооружения, на которых может размещаться до 12 сверхзвуковых противотанковых ракет "Вихрь-М" с лазерно-лучевым наведением и тандемной БЧ.

Для уничтожения целей на большей дальности (до 15 км) вертолет берет на борт УР класса "воздух-поверхность" Х-25МЛ с лазерным полуактивным наведением.

При встрече с воздушным противником Ка-52 может поразить его ракетой Р-73 класса "воздух-воздух" промежуточной дальности (в боекомплект может входить две-четыре таких ракеты) или УР малой дальности "Игла-В" (8-16 единиц).

В настоящее время ведутся работы по расширению коплекта вооружения Ка-50. Все решения, отработанные для "Черной акулы", будут внедрены и на "Аллигаторе". В частности, в качестве перспективного оружия боевых вертолетов называются гиперзвуковые противотанковые управляемые ракеты.

Как утверждают представители ОКБ, летные испытания Ка-52 могли бы начаться уже в ноябре 1996 года, однако их пришлось отложить, так как вертолет было решено направить на международную авиационную выставку в Бангалор (Индия), которая открылась 3 декабря. Для сравнения, выкатка "Коман-ча" состоялась на полтора года раньше, - 25 мая 1995 г.; американская машина впервые поднялась в воздух 4 января 1996 г.; до ноября 1996 года она выполнила три испытательных полета. Начало серийного производства RAH-66 намечено на 2003 год, а достижение боеготовности - на 2007 год. Необходимо отметить, что "Ко-манч" создавался, что называется, с чистого листа и на его испытания требуется больше времени, чем на испытания Ка-52. Собственно вертолет Ка-52 уже испытан, напомним: по конструкции на 85% - это Ка-50. Главное внимание в ходе летных испытаний будет уделено отработке бортовой электроники. Без сомнения, потребуются полеты на определение летных характеристик и срывных режимов, но объем таких испытаний будет меньше, чем был при испытаниях Ка-50 или "Команча". В то же время, уже в первом полете RAH-66 выявились проблемы с резонансом редуктора, второй полет вертолет совершил только спустя восемь месяцев, и в настоящее время программа летных испытаний сильно отстает от графика. К испытаниям в полетах бортовой электроники американцы еще не приступали, а сюрпризов она приподнесет, думается, немало. Несмотря на то, что Ка-52 отстал от "Команча" на полтора года, поступить на вооружение он мог бы раньше заокеанского конкурента, но, к сожалению, при сегодняшнем уровне финансирования предприятий военно-промышленного комплекса России, в том числе АО "Камов" и завода в Арсеньеве, подобное предположение может показаться слишком оптимистичным.