Читать «Авиация и Время 2016 № 02 (152)» онлайн - страница 71
Автор неизвестен
Фото предоставил автор
Из первых, встретивших войну...
На «авиаплощадке» Новоленинского кладбища, где покоятся летчики Иркутского авиазавода, среди черных стандартных тумб-памятников сталинского образца выделяется серебристый постамент с ракетой, напоминающий Монумент первопроходцам космоса в Москве. Такой памятник особо символичен для человека, который начал путь в авиации на бипланах времен Первой мировой войны, а расстался с ней руководителем авиаотряда предприятия, выпускавшего сверхзвуковые Як-28. Сейчас даже из ветеранов летно-испытательной службы Иркутского авиазавода уже мало кто помнит Семена Степановича Ячменева, а когда-то в сводках Совинформбюро от 22 июня 1941 г. его имя звучало на всю страну. Возглавляемый им 92-й ИАП одним из первых принял на себя удар «блицкрига», с честью сражался, обороняя Киев и Ленинград, и с новыми командирами встретил Победу в Австрии. Сам же Ячменев закончил свою войну уже на другом краю света — в Китае, где участвовал в авиадесантных операциях по освобождению от японцев Порт- Артура, Дальнего и Таонаня. Двое его однополчан генерал-лейтенант авиации Д.А.Медведев и генерал-полковник И.М.Мороз стали известными героями Великой Отечественной, а вот о большинстве из тех, первых встретивших войну, как и о самом командире 92-го ИАП, даже в интернете нет внятной информации.
Семен Ячменев родился 15 февраля 1905 г. в Киеве, в семье железнодорожника. Отец, Степан Иванович, ушел из жизни рано, в 1920 г. Вскоре после смерти отца Семен распрощался с киевским городским училищем и поступил учеником токаря в железнодорожные мастерские. Там он проработал 3 года, пока не был призван в армию.
Здесь специальность токаря очень пригодилась — Ячменев был направлен техником в авиаотряд. Несмотря на молодость, он довольно быстро зарекомендовал себя «на все руки Докой», способным не только обслуживать свой аэроплан, но и производить более серьезные ремонты моторов и агрегатов в отрядной авиамастерской. Во время службы Семен решил связать свою дальнейшую судьбу с военной авиацией, и в декабре 1923 г. был направлен в Ленинградское военно-техническое училище. Два года спустя свежеиспеченный кадровый авиатехник РККА С.С. Ячменев получил распределение в Харьков, где базировалась 5-я отдельная разведэскадрилья им. Ильича.
В 1929 г. уже старший авиатехник Ячменев усилил технический состав 58-й штурмовой эскадрильи им. Ф.Э. Дзержинского. Сослуживцы вскоре поняли, что прибывший специалист на старом месте службы не ограничивался только обслуживанием своего разведчика-бомбардировщика Р-1. В то время техники летали воздушными стрелками, и Ячменев не упускал возможностей «подержаться за ручку в воздухе» (благо, Р-1 имел спаренное управление). На правах старшего авиатехника он довольно быстро сошелся с летным составом и получил у командира отряда разрешение на самостоятельное выполнение таких операций, как опробование двигателя на взлетных режимах, проверка амортизации шасси на пробеге и т.п., чтобы «не отвлекать военлетов от занятий подобными мелочами». Через пару месяцев он «переусердствовал» и взлетел. К счастью, все закончилось более чем благополучно — посадка была удачной, машина не пострадала. Летчик, которого Ячменев «провез для страховки», получил строгий выговор и трое суток ареста «за попустительство», а сам «виновник торжества», кроме нагоняя от командования... получил направление в Севастопольскую школу военлетов!
