Читать «Авиация и Время 2016 № 02 (152)» онлайн - страница 11
Автор неизвестен
Стендовые испытания немецких ТРД начал ись в августе 1945 г. в Н И И -1 и ЦИАМ. Выпуск первых партий серийных двигателей ожидался в конце года.
Получив в свое распоряжение немецкие технологии, советские ОКБ немедленно приступили к проектированию реактивных машин. Весной 1945 г. коллектив Микояна (ОКБ-155) разрабатывал проекты истребителей «К» с двумя двигателями BMW 003 и «Z» с двумя Jumo 004. Оба самолета были похожи на Me 262. От него они отличались прямым крылом, фюзеляжем овального сечения и вооружением. В носовой части располагалась одна 37-мм пушка Н-37 и две НС-23 калибром 23 мм. Такая мощь бортовой артиллерии определялась заданием, выданным в феврале 1945 г., в котором будущий самолет рассматривался как перехватчик тяжелых бомбардировщиков. Учитывая острую потребность ВВС в таких самолетах, Микоян планировал построить первый экземпляр истребителя в конце августа 1945 г. Машине «К» присвоили обозначение И-260, a «Z» — И-290.
Яковлев и Лавочкин выбрали для своих проектов реданную схему. И если у Лавочкина самолет был спроектирован заново, то Яковлев, а точнее его конструктор Е.Г. Адлер, решил модифицировать поршневой Як-3. В своих воспоминаниях Евгений Георгиевич пишет, что после того, как его и Яковлева познакомили с немецким двигателем Jumo, он долго размышлял над компоновкой реактивного самолета, и однажды его, что называется, озарило: «...Ну, конечно, как это я сразу не догадался. Это же так просто: снимаем мотор с его штатного места вместе с винтом, на то же место устанавливаем ЮМО с таким наклоном, чтобы реактивная струя уходила назад и вниз, под фюзеляж и крыло. И центровка самолета не нарушится, и напор воздуха в ТРД будет обеспечен, обзор из кабины пилота даже улучшится, да и аварийное покидание самолета будет точно таким же, как и сейчас». Адлер сделал набросок общего вида, в ОКБ провели необходимые расчеты, и Яковлев утвердил проект. Самолет получил название Як-15 (см. «АиВ», №6’ 2002).
Вероятно, так оно и было, и подвергать каким-либо сомнениям слова Адлера причин нет, но реданная компоновка «Яка» удивительным образом совпала с компоновкой истребителя Гудкова Гу-ВРД, а тот, в свою очередь, был похож на самолет ХАИ-2. Несмотря на всю простоту реализации, редан таил множество неприятностей, особенно на Як-15, у которого осталось шасси с хвостовым колесом. Наклонное положение ТРД могло повлиять на устойчивость работы, горячая струя газов нагревала нижнюю часть фюзеляжа и хвостовое колесо, кроме того, она создавала нежелательное разрежение под горизонтальным оперением и т.д.
Сравнительные характеристики BMW 003 и Jumo 004В | ||
BMW 003 | Jumo 004В | |
Длина, мм | 3640 | 3935 |
Макс, диаметр, мм | 690 | 810 |
Масса, кг | 660 | 720 |
Число ступеней компрессора | 7 | 8 |
Число ступеней турбины | 1 | 1 |
Расход воздуха, кг/с | 19,0 | 23,0 |
Тяга, кгс | 800 | 900 |
Удельный расход топлива, кг/кг-ч | 1,47 | 1,40 |
Макс, частота вращения, об/мин | 9500 | 8700 |
Степень повышения давления | 3,1 | 3,0 |
Температура газов в сопле, "С | 620 | 630-690 |
Топливо | Керосин+15% солярного масла |