Читать «Авиация и время 2010 02» онлайн - страница 67

Его с почестями похоронили в Фэрбенксе. И за его могилой бережно ухаживают до сих пор.

"Ньюпор 28" – франко-американец

Николай Терец/Запорожье

фото предоставил автор

Отвергнутый

Истребитель Nieuport 28С.1, появившийся на фронте в конце Первой мировой, многие специалисты до сих пор признают самым элегантным самолетом той войны. Спроектировавший его летом 1917 г. французский авиаконструктор Гюстав Деляж (Gustave Delage) был поставлен перед необходимостью найти адекватный ответ новым моделям германских «Альбатросов», «Пфальцев» и «Фоккеров», превосходивших полуторапланы «Ньюпор» по мощности двигателя и вооружению. Ставку сделали на перспективный ротативный мотор Gnome Monosoupape 9N мощностью 160 л.с. и новшества, ранее испытанные на истребителях Nieuport 23/ 24/ 27. К их числу относились: фюзеляж округлого сечения, имевший фанерную обшивку передней части и полотняную хвостовой; «скругленные» стабилизатор и киль с деревянным набором и фанерной обшивкой. На специально доработанном «Ньюпоре 24» испытали новое нижнее крыло, при этом самолет из полутораплана превратился в полноценный биплан, а вместо V-образных крыльевых стоек были применены наклонно-параллельные.

Первый опытный «Ньюпор 28» (зав. № N4434), оснащенный одним синхронным пулеметом Vickers Mk.l по левому борту вышел на испытания 14 июля 1917 г. Осенью был опробован второй образец, который оснастили пулеметом, установленным сверху по оси фюзеляжа, и двумя дополнительными 25-л топливными баками. Позже вместо одного такого бака вдоль левого борта установили второй «Виккерс». Двухточечное вооружение стало стандартным, однако самолеты, используемые против аэростатов, могли вооружаться лишь боковым пулеметом. Всего в испытаниях использовали 4 прототипа, которые имели небольшие различия в конструкции. Вскоре самолет запустили в серию.

В войска «Ньюпор 28» стал поступать в начале 1918 г. Увы, но для французских летчиков он не стал желанной новинкой, особенно на фоне уже хорошо освоенного истребителя SPAD VII. Тому виной были и тесная кабина, и громоздкая система управления мотором, и дефекты топливной системы, что часто приводило к пожарам в воздухе. При затяжном пикировании обшивка верхнего крыла порой отрывалась, и это стало причиной ряда тяжелых аварий. Во французских эскадрильях несколько «двадцать восьмых» использовали для тренировок. Уже весной их сняли с вооружения – командование решило сделать «СПАД XIII» единым истребителем национальных ВВС.

Янки при «дворе короля Франции»

Выручили «Ньюпор» американцы. Для вооружения истребительных эскадрилий действовавшего на Западном фронте Экспедиционного корпуса США решили закупить новейшие на тот период «СПАДы XIII», но их поставки задерживались из-за дефицита двигателей Hispano-Suiza. Воспользовавшись ситуацией, предприимчивые французы спихнули американцам 297 «Ньюпоров 28» из 310 построенных. До середины марта 1918 г. ими вооружили 94-ю и 95-ю эскадрильи (Aero Squadron), в конце мая – 27-ю, а в июне – 147-ю АЭ. Эти подразделения были сведены в 1-ю истребительную авиагруппу (ИАГ) или 1-st Pursuit Group. Американцы оформили заказ еще на 600 «Ньюпоров», получивших обозначение Nieuport 28А.1 и имевших ряд усовершенствований, но позднее по причине перехода на «СПАДы» аннулировали его.