Читать «Авиация и время 2009 03» онлайн - страница 65

– на авиационно-спортивных праздниках, проводимых в различных городах Советского Союза в 1964 году, имели место случаи допуска самолетов Як-18П к пилотажу без съемки дополнительных топливных фюзеляжных баков, предназначенных только для обеспечения перелетов на большие расстояния».

Директивы, критикующие недисциплинированность летчиков, издавались руководством ДОСААФ и в последующие годы. Так, в документе от 17 июля 1968 г. вновь говорилось о том, что отдельные летчики выполняют запрещенные фигуры высшего пилотажа и допускают превышение в полетах максимальных эксплуатационных скоростей и перегрузок. В результате резкого отклонения элеронов на максимальной скорости и превышения эксплуатационных перегрузок выявлено несколько случаев разрушения силовых элементов крыла и хвостового оперения. Отмечалось, что летчица ЦАК Н.А. Проханова, летавшая на Як-18П №1160405, «во время выступления на авиационном празднике в Венгрии допустила значительное превышение перегрузок, в результате чего силовые элементы крыльев имеют деформацию, а 50% нервюр разрушено»…

Напряженный режим эксплуатации пилотажных Як-18П по перегрузкам заставил серьезно отнестись к вопросу обеспечения достаточной живучести самолета и его безопасности. В январе 1966 г. начальники учебных авиационных и авиаспортивных организаций ДОСААФ получили директиву № 02/49, в которой говорилось: «За время эксплуатации самолетов Як-18П в учебных авиационных организациях ДОСААФ в 1965 г. выявлено значительное количество дефектов на силовых элементах центроплана, консоли крыла и хвостового оперения, которые имеют массовый характер» (далее следовал перечень этих дефектов из 14 пунктов). Руководство Управления АП и АС ЦК ДОСААФ СССР приняло решение в 1966 г. провести профилактический ремонт всего парка Як-18П в стационарных реморганах ДОСААФ с обязательным выполнением доработок по устранению перечисленных в документе дефектов.

Серийным Як-18П был изначально установлен ресурс 450 летных часов, который позже увеличили. Предпосылкой увеличения ресурса стало своевременное выявление и устранение дефектов. В этих целях было решено выделить несколько Як-18П в так называемую группу лидеров. В октябре 1966 г. три аэроклуба – ЦАК им. В.П. Чкалова, Киевский и 1-й Московский получили предписание предоставить несколько Як-18П для участия в лидерных испытаниях. На них надлежало установить дополнительный прибор контроля перегрузок АМ-10. Самолетам-лидерам временный технический ресурс продлили до 600 летных часов.

В указании № 58 от 18 декабря 1967 г. главный инженер авиации ДОСААФ, ссылаясь на исследования технического состояния самолетов-лидеров, выработавших 600 часов, предлагал:

«Самолетам Як-18П, прошедшим в период выработки 450-часового заводского ресурса или после отработки его, профилактические (капитальные) ремонты с выполнением доработок по всем действующим бюллетеням, установить временный технический ресурс 600 часов.