Читать «Авиация и время 2009 03» онлайн - страница 64
Автор неизвестен
Начиная с X чемпионата СССР в Куйбышеве (1963 г.) и вплоть до XVII чемпионата СССР в Тушино (1970 г.), Як-18П был непременным участником всех всесоюзных соревнований по высшему пилотажу. Однако с 1969 г. из-за отсутствия нужного количества спортивных самолетов обратный пилотаж был запрещен, и программы чемпионатов СССР стали постепенно упрощаться.
Борьба за безопасность
Как у любого самолета, у Як-18П в ходе эксплуатации выявлялись конструктивные и производственные дефекты. Так, в конце 1963 г. были обнаружены трещины по сварке фланцев крепления двух половин руля высоты. ОКБ Яковлева и руководству ДОСААФ пришлось принять срочные меры по доработке тех экземпляров, на которых это наблюдалось. В дальнейшем были трещины диафрагмы центроплана, на которой расположены кронштейны крепления сиденья летчика; отрыв полок носка первой нервюры центроплана; разрушение усиливающей накладки нижней полки переднего лонжерона центроплана. В 1965 г. были случаи обрыва отдельных болтов крепления стыковочных узлов центроплана и отъемной части крыла, а также ослабления их затяжки. На некоторых Як-18П были поставлены незакаленные рычаги противовесов руля высоты. В результате они изгибались, и противовесы могли касаться внутренних стенок нервюры киля, создавая угрозу заклинивания управления в полете.
На Як-18П было несколько случаев самопроизвольного открывания замка привязных ремней при выполнении перевернутого полета. Всю «прелесть» такого сюрприза испытал известный летчик-спортсмен Игорь Егоров, к счастью, без серьезных последствий.
Были разного рода дефекты и летные происшествия, связанные с неправильной эксплуатацией со стороны летного и технического составов. В этом отношении особенный интерес представляет директива № 02/4747, подписанная 29 октября 1964 г. начальником Управления АП и АС ЦК ДОСААФ СССР Пахомовым. Стоит процитировать этот документ.
«Начальникам учебных авиационных организаций ДОСААФ. Проверкой летной эксплуатации самолетов Як-18П в Центральном аэроклубе СССР им. В. П. Чкалова и в 1-м Московском городском аэроклубе ДОСААФ установлено, что полеты на пилотажных самолетах производятся с серьезными нарушениями по эксплуатации и технике пилотирования.
Основными нарушениями являются:
– выполнение отдельными летчиками запрещенных фигур высшего пилотажа, превышение максимальных эксплуатационных скоростей и перегрузок. Так, 8 августа 1964 г в 64 полетах в зону спортсменов-летчиков на отработку фигур высшего пилотажа была произведена проверка по акселерометрам величин достигаемых перегрузок, при этом зарегистрировано 14 случаев значительного превышения максимальных прямых и обратных перегрузок.
О нарушениях техники пилотирования спортсменами свидетельствуют также продолжающие иметь место случаи деформации в полете лобовой обшивки элеронов, что возможно только при превышении максимальной скорости и резких отклонениях элеронов;
– в некоторых учебных организациях во избежание заклинения направляющих штанг нижних колесных щитков основных ног шасси полеты на самолетах Як-18П производятся со снятыми колесными щитками, что намного ухудшает летные характеристики самолета;
