Читать «Авиация и время 2009 03» онлайн - страница 61
Автор неизвестен
Китайское командование считало, что наиболее уязвимым местом коммуникаций противника являлся мост через Хуанхэ у населенного пункта Цзинань, где находился крупный железнодорожный узел. Уничтожение этого моста должно было способствовать улучшению положения на фронте. Разбомбить важную цель поручили группе Полынина. Однако Цзинань от Ханькоу отделяли более 1000 км, и для дозаправки самолетов потребовалось использовать аэродром подскока. Чтобы не скапливать бомбардировщики на этой небольшой площадке, действовать решили двумя группами. В первую включили 5 СБ, во вторую – 4. На самолеты подвесили 100-кг бомбы. Налет осуществили 12 февраля. Согласно плану операции, высота полета по маршруту и подхода к цели составляла 2500 м, со снижением до 1200 м для бомбометания. И вновь предоставим слово «китайскому» летчику: «Первая группа заходила вдоль моста, вторая поперек. Мост одноколейной ж/д, длиной до 1 км. два пролета над водой. Первая группа бросила серию вдоль моста, вторая – серию залпов по две бомбы – поперек. Уход на максимальной скорости с разворотом или вправо, или влево.
По наблюдениям второй группы и по полученным позже данным, два пролета моста над водой разрушены. Получил повреждения и наведенный рядом понтонный мост. Обе группы наблюдали большое количество разрывов снарядов ЗА. Они появились в момент сбрасывания бомб сзади и выше и после дачи полного газа начали отставать».
САМОЛЕТЫ ДЛЯ ВОЗДУШНОЙ АКРОБАТИКИ
Сергей Коммисаров/Москва
Серийный Як-18П
В 1961 г. завод № 116 в Арсеньеве приступил к выпуску Як-18П. Для серии избрали вариант самолета с полностью убирающимся шасси. В целом он соответствовал первому опытному экземпляру 1957 г., но с некоторыми существенными доработками. Например, в конструкцию планера были внесены изменения в целях повышения его прочности. Чтобы улучшить управляемость самолета при выполнении сложных фигур пилотажа, подвергли полной переделке стабилизатор и частично крыло, при этом значительно увеличили площадь рулей и элеронов. Топливную и масляную системы выполнили по аналогии со вторым опытным экземпляром, что позволило осуществлять перевернутый полет и обратный пилотаж. От той же машины серийный Як-18П унаследовал фонарь кабины.
По данным ОКБ, в 1961 г на арсеньевском заводе выпустили 60 машин, а в следующем – еще 65. Серийные Як-18П получали семизначные заводские номера, в которых первые три цифры означали номер завода, следующие две – номер серии и последние две – номер самолета в серии. Так, № 1160308 означал 8-й самолет 3-й серии.
На одном экземпляре серийного Як-18П в середине 1962 г. установили экспериментальный воздушный винт с пластиковыми лопастями вместо деревянных. Прирост тяги несколько улучшил летные характеристики самолета, однако ровно через год, в июне 1963 г., на этой машине одна лопасть винта отлетела, а затем от вибраций отвалился и двигатель. Пилот самолета Борис Чернов погиб – ему не хватило высоты для раскрытия парашюта.
