Читать «Авиация и время 2009 02» онлайн - страница 11
Автор неизвестен
Для РА-200 разрабатывали весьма совершенную систему отображения информации. Наиболее важные данные о целях, прицельные марки и пилотажные данные выводились на индикатор на лобовом стекле HUD (Head-up Display). Тактическая обстановка, навигационные данные от РЛС, совмещенные с картой местности, отображались на дисплеях, размещенных по центру приборных досок в обеих кабинах. Другие данные, например, состояние оружия и самолетных систем, отображались в удобном для восприятия виде на универсальных дисплеях в задней кабине. В качестве резервных сохранили несколько традиционных стрелочных приборов.
Самолету предстояло нести до 8 т боевой нагрузки. Для ее размещения машину оснастили семью пилонами с универсальными замками. 3 из них находились под фюзеляжем (1 – по середине, 2 – по бокам), еще по паре – под каждой консолью крыла и могли поворачиваться, оставаясь параллельными потоку при изменении стреловидности крыла. В качестве артиллерийского вооружения решили использовать две 27-мм пушки IWKA фирмы Mauser с регулируемой скорострельностью 1000 или 1700 выстрелов в мин и боекомплектом по 180 снарядов на ствол.
Для увеличения дальности полета по требованию немцев и итальянцев разрабатывался подвесной агрегат передачи топлива в полете (УПАЗ), что позволяло при необходимости превращать ударный самолет в воздушный танкер. УПАЗ подвешивался на средний подфюзеляжный пилон. Англичане в таком оборудовании не нуждались, т.к. располагали флотом заправщиков на базе бомбардировщика Victor.
«Торнадо» набирает силу
В апреле 1970 г. рабочее проектирование нового самолета завершилось. Вначале планировали построить 7 опытных машин, затем – 13, но в конце концов остановились на 9, из них 3 решили собрать в ФРГ, 4 – в Великобритании и 2 – в Италии. 12 ноября 1973 г. в Германии окончили сборку первого прототипа. Он получил гражданский регистрационный № D-9591, который впоследствии заменили на военный 98+04. Машину перевезли с завода МВВ на аэродром Манчинг, где начались ее наземные проверки, рулежные испытания и мелкие доработки. Самолет предназначался для снятия летных характеристик на дозвуке и предварительной отработки силовой установки. Он имел существенные упрощения по сравнению с базовым проектом: воздухозаборники – нерегулируемые, а под дюралевым носовым конусом находился весовой балансир, поскольку РЛС была к тому времени не готова. Первый полет состоялся 14 августа 1974 г. В воздух прототип поднял международный экипаж в составе летчика – англичанина Пола Миллета (Paul Millet) и оператора – немца Нильса Мейстера (Nils Meis-ter). В сентябре того же года РА-200 получил официальное название Tornado.
