Читать «Авиация и время 2009 02» онлайн - страница 10

ЭДСУ Panavia-200 состояла из главного бортового компьютера и двух автопилотов: навигационного APFD и увеличения стабильности полета CSAS. Последний имел гироскопы и акселерометры, фиксирующие пространственное положение машины, а также линейные и угловые ускорения по трем осям. Разработанная европейцами ЭДСУ обеспечивала околозвуковой полет, следуя рельефу местности на высоте 60 м. На тот момент это был выдающийся результат – Су-24 и F-111А могли выполнять такой полет на высотах не ниже 100 м. Чтобы обеспечить надежную работу такой системы, применили ее дублирование, а на случай отказа электроники сохранили резервную тросовую проводку управления.

Прицельно-навигационная система (ПНС) состояла из ряда подсистем. Она обеспечивала определение местоположения самолета, выдавала информацию для ЭДСУ. Погрешность в самолетовождении должна была составлять 1,8-2 км за час полета. ПНС также вырабатывала данные для прицеливания при пуске ракет и сбросе бомб. Бомбометание (одиночно, залпом или серией) должно было проводиться как с горизонтального полета, так и со сложных видов маневра. Главную роль при этом играла многорежимная бортовая РЛС фирмы Texas Instruments. Она состояла из двух отдельных станций – GMR (Ground Mapping Radar) и TFR (Terrain Following Radar), антенны которых располагались одна над другой под радиопрозрачным носовым обтекателем. GMR предназначалась для обнаружения целей, в том числе воздушных, а также применения оружия по наземным. Дальность обнаружения наземных целей составляла 100-120 км. Она же сканировала наземные ориентиры, а полученные данные затем сопоставлялись компьютером с загружеными в его память параметрами. Потом эти данные передавались автопилоту, который выдавал команды для проводки самолета по маршруту. Станция TFR совместно с радиовысотомером и датчиками параметров полета служила для выполнения полета с огибанием рельефа местности. Она имела достаточно узкий конус направленности: ±8° в стороны, 10е вверх, 20° вниз и дальность обнаружения до 40 км. Станция была способна идентифицировать такие препятствия, как высоковольтные линии электропередач. Для отработки элементов бортового оборудования самолета было задействовано две летающие лаборатории на базе британских палубных бомбардировщиков Buccaneer.