Читать «Авиация и время 2009 01» онлайн - страница 66
Автор неизвестен
А после изгнания немцев из Филей там стали строить ТБ-1, который был создан под явным влиянием Юнкерса. Это хорошо видно хотя бы по конструкции лонжеронов и нервюр крыла туполевского «бомбовоза».
Гигант и «Тетушка Ю»
Свой первый патент в области авиации Юнкерc получил еще в 1910 г., разработав концепцию самолета, у которого силовая установка, экипаж и полезная нагрузка располагались внутри толстого крыла. С тех пор его не покидала идея построить такой аппарат. Стремился он и к увеличению размеров своих машин, причем считал, что схема «все в крыле» очень привлекательна для тяжелых самолетов. Вплотную приблизиться к реализации своей мечты Юнкерc смог в конце 1920-х гг., когда Германия фактически перестала соблюдать требования Версальского договора, и правительство профинансировало создание огромного для того времени четырехмоторного пассажирского самолета G38. Он впервые поднялся в воздух 6 ноября 1929 г.
Характеристики машины впечатляли: размах крыла – 44 м, взлетная масса – 21200 кг, полезная нагрузка – 6280 кг, дальность – 3500 км. Это был самый большой сухопутный самолет в мире, уступающий лишь летающей лодке Дорнье Do-X. Первоначальной концепции он соответствовал лишь частично. В центроплане были расположены всего 2 трехместных пассажирских отсека с окнами в передней кромке. Остальные воздушные путешественники и экипаж располагались в двухпалубном фюзеляже. Изначально самолет был рассчитан всего на 17 пассажиров, но для них был предусмотрен невиданный уровень комфорта: шикарные кресла, прогулочная палуба с отличным обзором, курительная комната, туалет, кухня. Вначале суперлайнер использовали для рекламных целей. Затем его модернизировали, увеличив число пассажирских мест до 30 и установив новые двигатели, после чего передали авиакомпании «Люфтганза». Самолет эксплуатировали на авиалиниях в Европе, но в 1936 г. он потерпел аварию, после которой восстановлению не подлежал.
В 1932 г. был построен еще один экземпляр G38, способный перевозить 34 пассажира. Его также использовала «Люфтганза», пока машину не мобилизовали для военно-транспортных перевозок. Весной 1941 г. самолет применяли при захвате Балкан, и британская авиация уничтожила его в Афинах. Японская фирма «Мицубиси» выпустила по лицензии 6 тяжелых бомбардировщиков Ki-20 («тип 92»), созданных на базе G38. Их ограниченно применяли в войне с Китаем.
В журнальной статье невозможно перечислить все самолеты, созданные под руководством профессора Юнкерса. Однако об одной машине нельзя не упомянуть хотя бы вкратце. В 1930 г. фирма построила модель «52» с одним мотором мощностью 800 л.с. Этот вариант имел недостаточную энерговооруженность, и в 1931 г. фирма предложила почти ту же машину, но с тремя двигателями. Так появился знаменитый Ju 52, заслуживший ласковое прозвище «Тетушка Ю». Он был рассчитан на 15 пассажиров при 2 членах экипажа. Причем авиакомпании, заказывая себе самолеты, могли выбирать тип мотора. Это был самый большой успех фирмы Юнкерса. По данным справочника Jane's, только в Германии построили 4845 экземпляров Ju 52, а кроме того, их выпускали в Испании, Франции и Венгрии. Самолеты успешно работали на авиалиниях практически по всему миру. Ими пользовались обычные пассажиры и главы государств. В качестве «транспортника», патрульного самолета или бомбардировщика эта машина прошла несколько войн, включая Вторую мировую. В некоторых странах эксплуатация транспортных Ju 52 продолжалась вплоть до конца 1970-х гг., и сегодня в мире летают 8 восстановленных самолетов этого типа.
