Читать «Авиация и время 2009 01» онлайн - страница 64
Автор неизвестен
Понимая, что перевозить пассажиров на самолете с одним не очень надежным мотором опасно, Юнкерc дал задание своим конструкторам готовить проекты машин с двумя, тремя и четырьмя двигателями. В результате в 1924 г. появился самолет G23 с тремя двигателями, рассчитанный на 9 пассажиров. Возникает вопрос – почему Юнкерc остановился именно на трехмоторной схеме? Он считал, что использование четырех двигателей слишком дорого, а два не позволяют обеспечить безопасность пассажирских перевозок, т.к. при одном отказавшем такой самолет мог лететь только со снижением.
Так как в Германии выпускать многомоторные самолеты было невозможно, Юнкерc стал искать пути обхода запрета. В январе 1925 г. совместно со шведскими предпринимателями он организовал недалеко от Мальме в г. Лимхамн самолетостроительную компанию. Официально это была чисто шведская фирма, а реально 100% акций принадлежало Юнкерсу. На заводе запустили в производство модифицированный G23, получивший обозначение G24. В 1926 г. Германия получила право производить любые пассажирские самолеты, и выпускать «трехмоторники» стали не только в Лимхамне, но и в Дессау. В общей сложности до 1928 г. построили 72 экземпляра G23/G24 гражданского назначения. Они поступили в авиакомпании многих стран, включая Швецию, Испанию, Турцию, Италию. Самолеты пользовались хорошей репутацией у экипажей и были популярны среди пассажиров, которые ценили высокий для того времени уровень комфорта. На борту действовали освещение, вентиляция, обогрев и, как сообщала реклама, разрешалось курить!
В сентябре 1926 г. в воздух поднялся новый трехмоторный самолет G31, способный перевозить 15 пассажиров. На нем Юнкерc перепробовал несколько типов двигателей, пока впервые в своей практике не остановился на моторах воздушного охлаждения «Гном-Рон». Однако особого коммерческого успеха самолет не имел – было выпущено всего 13 таких машин.
Юнкерс и большевики
16 апреля 1922 г. во время генуэзской конференции в городке Рапалло был подписан государственный договор между Германией и Советской Россией, который стал основой для широкого сотрудничества в различных областях, в т. ч. в авиационной. Не прошло и месяца, как первый «Юнкерc» F13 появился в советской столице. А с 15 июня на нескольких арендованных самолетах этого типа товарищество «Авиакультура» стало выполнять рейсы из Москвы в Нижний Новгород, где в это время работала Всероссийская ярмарка. Это была первая в России регулярная пассажирская авиалиния, правда, работала она всего 2 месяца.
В следующем году было основано общество воздушных сообщений «Добролет», для которого у Юнкерса заказали 14 самолетов F13, получивших в СССР обозначение Ю-13. По данным В.Б. Шаврова, в общей сложности Советский Союз приобрел до 20 таких машин. Кроме того, было закуплено еще несколько десятков грузовых W33 (ПС-4), представлявших собой модификацию все того же F13. Благодаря своей высокой надежности и хорошим эксплуатационным качествам они использовались вплоть до 1941 г.
