Читать «Авиация и время 2009 01» онлайн - страница 61

Начиная с 1909 г., в интересах Юнкерса возник новый приоритет. Под влиянием профессора Ганса Райснера, который строил свой самолет, он заинтересовался авиацией и вскоре начал помогать коллеге по университету. К делу Юнкерc подошел с немецкой скрупулезностью и научной методологией. Следуя примеру немецкого математика Людвига Прандтля и французского инженера Густава Эйфеля, в 1911 г. он приступил к продувкам моделей летательных аппаратов в аэродинамической трубе университета в Аахене. В 1913 г. Юнкерc прекратил преподавательскую деятельность и построил в Дессау собственную трубу. К весне следующего года ученый проделал около 4000 продувок более чем четырех сотен моделей. Позднее он говорил: «Я пошел тем путем, который я обычно применял в своей работе. Я начал собственные исследования в аэродинамической трубе и пришел к следующим выводам:

1. Соотношение размаха к ширине профиля должно быть как можно больше.

2. Кривизна центральной линии имеет решающее значение в аэродинамических характеристиках профиля.

3. Толстый профиль, даже с выпуклой нижней поверхностью (что обычно стараются избежать), дает достаточно хороший результат.

4. Моноплан имеет преимущество перед самолетом с большим числом крыльев».

Научный подход позволил ему сформировать концепцию будущего самолета – цельнометаллический свободнонесущий моноплан с крылом толстого профиля. Постройка первого в мире такого летательного аппарата началась в мае 1914 г. Самолет был небольшой, весил всего 1010 кг. В его конструкции использовались стальные трубы и листовое железо толщиной до 1 мм. Трудоемкость была очень велика, ведь многие техпроцессы отрабатывались впервые. На сборке трудилось всего 15 рабочих завода газовой аппаратуры. Только 12 декабря 1915 г. первенец фирмы J1, прозванный «жестяным осликом», поднялся в воздух с военного аэродрома в Добериц, возле Берлина. Он весьма успешно летал, но пока это был только эксперимент, подтвердивший правильность идей Юнкерса.

Великая война

Уже 2 года шла Первая мировая война, а еще ни один самолет Юнкерса не принимал участия в боевых действиях. В 1916 г. конструктор попытался создать истребитель J3 с использованием дюралюминия – нового легкого сплава, разработанного немецкими учеными из города Дюрен. В конструкции самолета применялись дюралевые трубы, профили и гофрированный лист Однако военные финансировать проект не стали, и реализовать его не удалось.

Лишь 18 ноября 1916 г. Юнкерc получил заказ на двухместный цельнометаллический самолет, предназначавшийся для поддержки пехоты и ближней разведки. Машина получила фирменное обозначение J4, а ее характерной особенностью стал бронекорпус с толщиной стенок 4-5 мм, в котором располагались мотор, кабина экипажа и топливный бак. Дюралевый каркас задней части фюзеляжа был обтянут полотном, что позволило снизить общий вес самолета. Тем не менее, чтобы аппарат с 500-килограммовой броней мог успешно летать, потребовалось крыло большой площади, а следовательно, и значительного размаха. Это не позволяло хранить самолет в германских ангарах, включая полевые палатки, с чем категорически не соглашались военные. Заслужившему репутацию упрямца Юнкерсу пришлось уступить и перейти к схеме по-лутороплана. При этом он смог обойтись без расчалок, ограничившись подкосами, поддерживавшими центроплан верхнего крыла. Опытная машина взлетела 28 января 1917 г. Через полгода была готова первая партия самолетов, которым военные присвоили свое обозначение Junk. J1[]. Бронированные «Юнкерсы» попали на западный фронт, где быстро завоевали симпатии летного состава. Самолеты часто возвращались с боевых заданий с пробоинами в дюралевой обшивке крыльев, но ни один из них не был сбит. В 1917-18 гг. было построено 227 экземпляров Junk. J1, из которых лишь 138 успели попасть в действующую армию. Несмотря на столь небольшое количество выпущенных машин, этот самолет оказал значительное влияние на развитие мировой авиации – его можно считать предком всех штурмовиков с несущими бронекорпусами, включая легендарный Ил-2.