Читать «Авиация и время 2008 01» онлайн - страница 9

Что касается С-Х, то 44 таких самолета японцы намерены закупить, начиная с 2012 г. Эти аппараты должны дополнить, а со временем заменить первый ВТС разработки "Кавасаки" – С-1. По всему видно, что по сравнению с ним С-Х является самолетом нового поколения. Прежде всего, это следует из его возросшей грузоподъемности, которая, как указывается, "превышает 30 г", и значительных габаритов грузовой кабины (поперечное сечение 4 х 4 м, длина 16м). Благодаря этому С-Х сможет перевозить почти весь спектр современной и перспективной боевой и инженерной техники сухопутных войск, что не под силу С-1 и C-130J. Есть информация, что при массе 120 т самолет сможет работать с коротких ВПП (не более 900 м), а с полноразмерных ВПП (2300 м) сможет поднимать до 37,6 т груза при взлетной массе 141 т. То есть по транспортным возможностям и взлетно-посадочным характеристикам японцы создают не что иное, как аналог украинско-российского Ан-70! Причем в этом смысле японская машина гораздо ближе к "семидесятке", чем европейский А400М.

В отличие от ВТС предыдущего поколения, С-Х должен соответствовать гражданским нормам летной годности и без ограничений летать по коммерческим маршрутам В дальнейшем планируется построить и специализированный гражданский вариант машины. Возможно, с "коммерческим прицелом" выбирались и двигатели С-Х – это американские General Electnc CF6-80C2, аналогичные применяемым на Boeing 767. А для эффективного боевого применения самолет получит новые системы тактического планирования полета, в том числе на сверхмалых высотах, ночного видения, автоматизированной погрузки и разгрузки, а также оборудование для дозаправки в полете. При этом закупочная цена самолета не должна превысить 80 млн. USD, то есть быть весьма конкурентоспособной.

Вперед, к новым победам!

Созданием названных летательных аппаратов Япония убедительно подтвердила обоснованность своих претензий на статус державы, которая не только производит, но и самостоятельно разрабатывает и испытывает современную авиационную технику. При этом рассмотренные машины обладают сравнительно невысокой закупочной ценой. Что же касается их эффективности, то никаких явных указаний на то. что она будет ниже, чем у аналогов, не видно. Следовательно, по критерию "стоимость-эффективность" эти машины, скорее всего, представляют собой весьма удачные образцы. Понимая это, руководители национального авиапрома уже предлагают закрепить достигнутое и приступить к разработке новых самолето- и вертолетостроительных программ. В частности, фирма "Мицубиси" объявила о начале разработки регионального пассажирского самолета. В военной сфере началось изучение возможности создания собственного истребителя пятого поколения, причем одним из основных критериев при этом выступает именно закупочная цена аппарата. При таких подходах Япония очень скоро может занять видное место в мировой авиапромышленности.