Читать «Авиация и время 2008 01» онлайн - страница 65
Автор неизвестен
Когда в ноябре в городе высадились войска Антанты, они обнаружили на предприятии 123 таких самолета, часть из которых позже попала в белогвардейские формирования. В дальнейшем власть в Одессе несколько раз переходила из рук в руки, и всякий раз "Анасали" из заводских запасов пополняли авиацию той или иной армии. Но производственная деятельность на "Анатре" практически замерла.
Власть больше не меняется
Большевистские власти в своем отношении к заводам А. Анатры руководствовались декретом Совнаркома от 26 июня 1918 г., в соответствии с которым все предприятия авиапромышленности подлежали национализации. В полной мере воплотить это решение в жизнь удалось лишь в 1920 г.. когда в Одессе окончательно утвердилась советская власть. Для авиазавода это не означало ничего хорошего – самое современное оборудование вывезли в Россию, а часть зданий передали гражданским организациям. Предприятие, получившее название "Государственный авиационный завод №11" (ГАЗ №11), вошло в подчинение Главного управления объединенных авиапромышленных заводов (Главкоавиа). Особых надежд на возобновление производства в прежних объемах не было Тем не менее, группа специалистов во главе с в Хиони попыталась реанимировать предприятие. В июле 1920 г. удалось получить "добро" на продолжение работ по аэроплану "Анадва", получившему наименование "Хиони № 4", Самолет отремонтировали, оснастили более мощными "Сальмсонами" в 160 л.с, внесли некоторые другие изменения в конструкцию. В 1921-23 гг. машину испытывали в Одессе и Москве, но советские военные признали ее устаревшей, отказавшись от серийного производства.
Новое руководство предприятия пыталось найти сбыт и другим самолетам. В частности, в июне 1921 г. Управление по снабжению Красного воздушного флота с удивлением отмечало, что в ведомость заказов на текущий год по ГАЗ №11, наряду с ремонтом 30 самолетов и постройкой одного аппарата "Анадва", попала полусотня "Фарманов XX"! В конечном итоге, военным удалось отказаться от этих анахроничных аппаратов, считавшихся устаревшими еще в 1917 г.
Последней попыткой хоть как-то использовать имевшийся на одесском предприятии задел стало создание самолета "Хиони № 5", больше известного под романтичным именем "Конек-Горбунок" и считающегося первым советским серийным аэропланом. Машина, построенная с широким применением узлов от "Анасаля" под рядный мотор "Фиат" мощностью 100 л.с , задумывалась как самолет сопровождения конницы, но в конечном итоге была принята в качестве учебной. В течение 1923-24 хозяйственного года (в те времена хозяйственный, или операционный, год не совпадал с календарным и начинался 1 октября) построили 30 "Хиони № 5". Предприятие в это время уже именовалось "Государственные авиационные мастерские № 7" (ГАМ № 7) и в дальнейшем занималось лишь ремонтом авиатехники. Сохраняет эту специализацию и по сей день его прямой наследник – предприятие Минобороны Украины "Одесавиаремсервис".
