Читать «Авиация и время 2008 01» онлайн - страница 62

Внедрение "Ньюпоров" в производство сильно отставало от намеченных сроков, что было вызвано самыми разными причинами.

Например, вместо техдокументации завод получил разобранный образец истребителя, а на просьбу руководства предприятия предоставить альбом чертежей УВВФ ответило, что таковой в его распоряжении отсутствует. Не справлялось военное ведомство и с поставкой моторов. Оказалось также невозможным выдержать спецификацию по некоторым узлам. Так. в конструкции шасси дюралюминиевые трубы пришлось заменить стальными.

Состояние дел на предприятии неплохо характеризует акт обследования, проведенного в августе 1917 г. На заводе насчитывалось около 370 рабочих. Производственные постройки общей площадью более 2500 кв. саженей вполне допускали интенсивную работу, но вот обеспеченность оборудованием составляла всего 60%. Насчитывалось только 67 станков и 18 двигателей общей мощностью 85 л.с. Не хватало даже ручного инструмента. Был отмечен недостаточный уровень технической подготовки дирекции, а также плохое состояние подъездных путей. Вопиющим признали привлечение в военное время квалифицированных столяров-авиастроителей к изготовлению… мебели!

Находясь под прессингом руководства предприятия, военный приемщик поручик Станюкович 27 сентября 1917 г. выдал удостоверение о приемке первых 50 "Ньюпоров" (сер. №№ 101-150) "по внешнему осмотру" – без испытаний в полете. Подобное решение вызвало гнев УВВФ. потребовавшего отозвать это свидетельство, поскольку "острой нехватки моторов нет". Однако двигатели в Симферополь так и не поступили. Уже после Октябрьского переворота, 5 декабря 1917 г Станюкович отправил в Петроград рапорт, в котором указал, что принятые 50 "Ньюпоров" в настоящее время собираются (интересно, как он их принимал тремя месяцами ранее – кусками, что ли?), и для проведения летных испытаний просил прислать хотя бы 5 моторов 19 декабря пришел ответ из УВВФ – на складах моторы "Рон" отсутствуют. 18 января 1918 г. Станюковича обнадежили, обещая прислать в скором времени требуемые двигатели из Архангельска, и 5 февраля он подписал свидетельство о приемке очередных 50 истребителей (сер №№ 151-200). Таким образом, формально контракт был выполнен, хотя реально ни один (!) самолет не поднялся в воздух. Впоследствии часть остававшихся в Симферополе "Ньюпоров" все-таки получила двигатели, поскольку с января 1919 г. по крайней мере, 10 таких самолетов с анатровскими серийными номерами появились в списках мат-части Добровольческой армии.

Для полноты картины отметим, что 17 июля 1917 г. с "Анатрой" был подписан контракт № 39153/20273 на производство второй партии из 200 "Ньюпоров". Вероятно, к его исполнению не приступали.