Читать «Авиация и время 2008 01» онлайн - страница 6
Автор неизвестен
ОН-Х оснастили двумя турбовальными двигателями "Мицубиси" XTS1-10 мощностью по 885 л.с. оборудованными цифровой системой управления с полной ответственностью. На воздухозаборники двигателей установили пылезащитные устройства.
Очень необычно выглядело вооружение вертолета. На нем не было ни пушки, ни ПТУР. Под крылом можно было подвесить лишь УР "воздух-воздух" малой дальности с инфракрасным наведением "тип 91" производства Toshiba – до 4 штук. То есть ОН-Х являлся первым в мире чисто истребительным вертолетом.
Для летных испытаний построили 4 экземпляра вертолета, первый из которых (№ 32001) был готов 15 марта 1996 г Первый полет этой машины состоялся б августа на аэродроме испытательного центра Сил самообороны в Гифу. Летчик-испытатель Инаяма продержал ОН-Х в воздухе 16 минут, достигнув скорости 55 км/ч и высоты 10м. После посадки он особенно отметил хорошую устойчивость и управляемость вертолета. Первый прототип в марте 1998 г. оснастили более совершенными и экономичными двигателями "Мицубиси" TS1-10QT. Второй прототип взлетел 12 ноября 1996 г., третий – 9 января и четвертый – 12 февраля 1997 г. Все они со временем были переданы Научно-исследовательскому институту Сил самообороны для дальнейших испытаний, общий обьем которых к концу 1999 г достиг 900 часов. Кроме того, еще 2 экземпляра подверглись прочностным испытаниям в лабораториях В конце 1996 г когда вертолет был официально представлен общественности, он получил обозначение ОН-1. А в 1999 г все 4 прототипа получили новые номера: вместо 32001 -32004 появились 32601 -32604.
На рубеже веков командование Сил самообороны настаивало на замене 185 ОМ-6 на такое же количество QH-1, планируя использовать их, в частности, для управления действиями противотанковых АН-IS (эскадрильи "Кобр" приданы каждой из пяти армейских групп японских сухопутных войск). Кроме того, в составе 13 эскадрилий, приданных отдельным дивизиям, ОН-1 планировали применять для разведки и наблюдения. Первый серийный ОН-1 (борт 32605) поднялся в небо в июле 1999 г. и поступил в войска в январе следующего года. До конца 2001 г. в эксплуатации насчитывалось уже 14 машин. В этот период вертолет получил свое собственное имя "Нинзя" (Ninja), которое, правда, не является официальным.
Однако уже тогда появилась информация, что Управление обороны готово пересмотреть ход программы с тем, чтобы адаптировать ОН-1 для выполнения ударных функций, в частности, противотанковых, и заменить "Кобры" на машины национального происхождения. Будущий ударный вертолет стали называть АН-Х или АН -2 Основания для подобных надежд дали значительные резервы дальнейшего развития, выявленные в конструкции ОН-1. Реализовать их можно, в первую очередь, за счет установки более мощных двигателей.
Дальнейшая судьба вертолета "Нинзя" вновь погружается во мрак, по крайней мере, для стороннего наблюдателя. Похоже, японцы таки изменили ранее принятые приоритеты, Об этом говорит, в частности, снижение темпов серийного выпуска ОН-1 – по имеющимся данным, на конец 2007 г, в войсках и учебных центрах насчитывалось всего 22 "Нинзи". Есть сведения и о том. что "Кавасаки" начала проработку нового главного редуктора, рассчитанного на передачу большей мощности, и заказала новое прицельно-навигационное оборудование. В 2006 г. пошло бюджетное финансирование создания более мощного двигателя для вертолета. Появились и первые снимки "Нинзи" с ударным вооружением, однако неясно, является ли изображенный на них аппарат полноценным боевым комплексом или всего лишь демонстрирует возможность "перевозки" ПТУР и блоков НАР
